在整个空中交通系统运行过程中,终端区是其中最具有代表性的组成部分,对在该部分中运行的空中交通流相关参数演变过程等方面进行推演与分析讨论,可以达到对空中交通流全面、细致与深入的研究与探索。同时在进场空中交通流相关研究过程中,如何准确真实地将不同参数相结合以分析进场空中交通流特性,对于正确把握整个空中交通系统是至关重要的。首先,论文对进场空中交通流中速度、密度与流量三参数的演变趋势进行必要的推演和初步论证分析,得到符合进场空中交通流实际运行过程的基本论证关系与公式推演结果,为后文模型建立提供理论与公式支持,同时,简明扼要对雷达数据清洗与预处理工作流程进行了介绍,得到雷达数据可视化处理与相关参数探究的结果,完成了对管制运行间隔、流量与速度等参数的初步统计分析与探究,为后文仿真分析提供数据与仿真结果支持。然后,论文将格林希尔兹模型改造为适用于本文的进场空中交通流参数基础模型。同时,分析并引入基于等价三边理念的航空器引导模型,将其与经典元胞传输理论相结合,并对进场空中交通流参数基础模型进行分析以完成相关约束条件的规制,建立改进的进场空中交通流参数模型以重点分析速度-密度演变趋势。随后,针对速度-密度演变趋势中存在的速度骤减的“跳点”问题,将地面交通理论中的交通波现象加以改进从而建立适用于空中交通领域的间隔波模型,用以分析终端区进场空中交通流存在的局部速度骤减特性,进而达到对整个进场空中交通流特性分析的目的。最后,对本文所建模型展开仿真分析验证,进行航迹聚类以提取三转弯点,通过雷达数据对速度-密度演变趋势进行分析,仿真结果符合预期设想,所建主体模型适合应用于实际进场空中交通流分析过程中。随后,建立仿真环境对间隔波模型进行初步验证,仿真结果表明间隔波真实存在,间隔波模型符合预期初步结果。在前两步仿真分析基础上,对停车波、消散波等参数进行仿真求解,得到受阻航空器排队长度与数量,可见文中所建模型符合实际推演结论并适用于分析进场空中交通流实际运行过程中的现象和问题。