随着我国近几十年来经济的飞速发展和西部大开发的进行，我国加快了中西部机场建设的步伐。但我国西部多高山峻岭，机场建设地质条件复杂，一般存在高海拔、高地震烈度、高填方等问题，工程建设存在很多问题，需要做专门研究，本文以遂宁机场为例，主要研究“高填方边坡稳定性”，对其他机场的建设亦有较大的指导意义。主要得出以下认识：根据地质原型分析边坡的失稳模式主要有以下三种情况：一是填筑体自身的失稳；二是填筑体沿第四系覆盖层的失稳；三是填筑体切穿覆盖层沿基覆界面的整体失稳，前缘可能伴有填筑体本身应力集中区或软弱部位剪出的局部失稳。FLAC3D主要是从应力应变及位移综合分析边坡稳定性，本文中FLAC3D数值模拟发现高填方边坡变形主要以竖向变形为主，侧向位移为辅，竖向变形为土体的侧向变形拉出了空间；剪应变主要集中在填筑体与第四系覆盖层接触面处，由于槽谷区底部粉质粘土强度低且厚度大，剪切变形有向第四系覆盖层深部发展的趋势，最后从前缘坡脚剪出。运用极限平衡法搜索研究区典型剖面潜在最危险滑面发现边坡在天然条件下整体是欠稳定~稳定的，在暴雨工况下60%以上的边坡处于欠稳定~不稳定状态；最危险的滑面均为填筑体切穿第四系覆盖层从前缘坡脚剪出。指定滑面分析剪应变最集中的剖面发现天然和暴雨工况下边坡整体处于稳定状态，边坡没有发生整体失稳的可能。发现剪应变集中带并不一定是边坡失稳的滑面，边坡的稳定性同时还受到地形的影响。针对不稳定边坡本文提出分段换填、强夯置换、碎石桩的地基处理方法，建议的地基处理方法能达到工程要求。