随着社会经济的快速发展,我国城市面临不断攀升的交通压力,新型城市公交枢纽具有容量大、换乘快捷、占地面积小的特点,可有效缓解大型城市的交通压力。然而,由于既有设计方法的局限性以及认识的不足,在重载车辆荷载作用下大跨公交枢纽楼面板出现了开裂的现象。本文针对大跨重载公交枢纽楼面板开裂问题,开展了楼面板动力放大系数实测、楼面板抗裂与承载力试验、大跨重载楼面板等效均布活荷载取值方法、楼面板抗裂设计等研究。主要研究工作与结论如下:(1)开展了大跨重载公交枢纽结构的动力放大系数实测研究,分析表明:在重载公交车辆作用下,枢纽结构应变、位移等动力效应较显著;随着车辆行驶速度增大,动力响应、动力放大系数的变化规律为先增大后变小;基于实测数据分析结果,建议采用应变作为动力放大系数计算指标,且动力放大系数大于2.5;依据国内外规范所计算得到的动力放大系数偏小,不能准确反映该类结构体系的车载响应的动力效应。(2)基于原型结构设计制作了楼面板缩尺试件,开展了楼面板模态测试、抗裂与承载力试验以及数值模拟分析。结果表明,分层楼板的自振频率比整体楼板高,阻尼比差别较小。开裂后楼板刚度变小,整体性变差,自振频率降低,阻尼比增大60%以上;在直接线性加载作用下,分层楼板与整体楼板的开裂荷载、极限承载力差别较小,但分层楼板破坏形态为分层处剥离破坏,而整体楼板破坏形态为混凝土受压区达到极限压应变;在循环递增加载作用下,破坏形态与直线加载作用相同。整体楼板的承载能力、刚度退化均优于分层楼板。分析表明,实体模型可较准确的模拟楼板开裂荷载、初始刚度、承载力等力学性能,接触迭代算法可较准确的模拟分层楼板的力学性能。(3)以建筑结构荷载规范为基础,针对大跨重载公交枢纽楼面,提出了改进的等效均布活荷载取值方法,并开展了验证分析。分析表明,采用考虑楼面板长宽比的改进公式得到的等效均布活荷载,其结构响应与实际车辆荷载作用下的结构响应基本一致,且偏于安全。在此基础上,通过实际工程的验证分析,表明改进公式可应用于楼面板不同区域位置的等效均布活荷载计算。(4)采用可靠的数值模拟分析,对楼面板设计方法的关键问题进行了讨论,验证了现有理论公式,并提出了楼面板抗裂设计方法与工程措施。分析表明,随着楼面板厚度的提高,楼面板开裂荷载与承载力均有较大程度提高;提高面层混凝土强度,楼面板承载力有小幅提升;面层占比对楼面板开裂荷载与承载力影响较小。现有开裂荷载与极限承载力理论公式可准确的计算分层与整体楼面板的开裂荷载与承载力。在此基础上,提出了针对大跨重载公交枢纽的抗裂措施以及设计方法,为大跨重载公交枢纽的设计提供依据。