我国的综合运输体系经过“十五”期间的快速发展，在设施总量规模，运输 能力供给和服务质量等方面取得了很大成就。运输能力紧张状况大大缓解，交 通运输已开始进入各运输方式协调发展，能力扩张与质量提高并重，全面建没 现代综合运输体系的新的发展阶段。我国“十一五”综合交通的发展目标之一 就是，以综合运输大通道建设为重点，增强各种运输方式的衔接，协调和优化。 因此，今后一段时期，国内仍处在运输通道的建设和完善时期。目前，运输通 道的规划、建设、管理、运营等，无论在理论研究和实际操作层面，才刚刚起 步，运输通道建设的无序和运输资源的低效率配置状况亟待改善。 运输通道作为国家综合运输网的主骨架，是一个历史的，发展的空间概念。 随着经济的发展和科学技术的进步，其内涵和外延都在不断地发生变化。区际 运输通道联接一个国家的经济大区，其运输联系一般源于资源分布差异、工业 布局、产业结构梯次等经济地理原因，同时也是政治和国防的需要；城际运输 通道联接同一经济区内的不同城市。其运输需求源于区内不同城市功能等级差 别，产业分工与协作，城际运输通道还起着引导城镇体系空间发展的作用。是 实现区域经济一体化的基础条件之一。本文将以区际和城际两类通道为侧重点， 对运输通道的各个方面进行研究。主要的研究内容有： 1.首先剖析了运输通道的内涵和组成要素。在分析运输通道的客货运需求 层次结构基础上，阐述了基于供需平衡的运输通道能力链结构。提出了基于功 能层次细分的运输通道规划理念。 2.从研究我国的经济空间结构现状出发，提出我国主要的运输通道空间布 局构想。以长三角为例，研究通道与城镇空间发展形态及城市产业和职能分工 的关系。从实证研究的角度，提出了利用运输通道发展西部重点经济带的设想。 3.运输通道作为国家运输网络的主骨架，其特征是大运能、高可靠性、影 响区域大。本研究提出测度运输通道整体性能的技术经济指标，构建适于多种 运输方式，基于用户需求的多式联运指标体系。对于运输枢纽，本文对其内涵 做了清晰的界定。讨论了客运枢纽的客流集散问题和站场的布局优化问题，提 出了综合运输枢纽的评价指标框架。 4.运输通道的未来运量预测是通道结构配置的决定因素，运输通道有其自 身的供给和需求特征，本文提出了适合运输通道多OD点对，多交通方式、运输 方式存在竞争的客流分离模型，模型同时考虑了旅客的时间价值差异。并利用 所建立的模型，以现实通道为列，验证模型的有效性。 5.对于运输通道的管理，重点讨论了通道内部的竞争规制、运价管理及建 设时序问题。最后，讨论了通道的运营支持系统和管理协作机制。 关键词：运输通道，综合运输，运输枢纽，运输需求，供给结构，性能指标，客流分离模型，评价框架，管理和运营支持系统