高速铁路是指设计时速250公里以上,初始运行时速200公里以上的高速客运铁路。第一条中国高铁是1999年兴建的秦沈客运专线。此后,中国经过10多年建设高铁以及高速化改造既有铁路,已经成为世界上高速铁路速度最快、规模最大的建设国家。随着高速铁路建设在我国的飞速发展,越来越多的高铁客运站周边地区开始进行具有新城建设性质的大规模开发建设。对于高速铁路以及站点周边区域的开发建设,无疑是一个引导城镇发展的重要因素,城市空间肌理的变化也会受到其主要的影响。尤其是沿线的中小城市,因其拟建设的用地面积较大,标准较高,被视为城市发展新的增长极。然而,对于中国来说,高速铁路的建设仍处于初始阶段,必须学习经验丰富的地区,但是各地区情况又不尽相同,需要十分谨慎的对他人经验进行借鉴。在快速发展高速铁路的同时,如何平衡城市发展与环境保护,是中国新型城镇化过程中所面临的困惑。本文首先在进行了大量的文献查阅的基础上,回顾了铁路与城市发展的内在联系,然后分别从综合交通、区域城镇体系、城市人口、城市经济、城市空间等五个方面进行阐述,总结归纳高速铁路影响效应的作用表现。论文进一步针对制约高铁效应的关键因素进行分析研究,从区域因素和城市因素两个方面分别对区域交通发展、区域经济发展、城市区域位置、城市经济实力、城市社会发展、站区周边现状、高铁站点规模、高铁站点可达性等九项条件进行定性分析,归纳总结了这些关键因素是如何制约高速铁路影响效应的发挥。随后,论文通过对制约高铁效应因素的定量分析,确定各项评价指标内容,并将各项指标标准量化,应用层次分析法(AHP法)对各项指标进行权重确定,建立一套有效可行的高速铁路影响效应评价方法。通过将京津城际高速铁路沿线武清地区的相应指标代入,得出京津城际高速铁路沿线武清地区高速铁路影响效应综合指数,并与现实中武清地区的发展概况进行对比分析,验证评价方法的实用性和可操作性。最后,论文对全文内容和理论进行总结,并对以后该方面的研究提出展望。