正交异性钢桁桥面板因其自重轻、建筑高度低、强度高、结构连续、施工安装方便、可采用铁路有砟线路等优点,目前已成为高速铁路大跨度钢桥普遍采用的结构形式之一。然而,由于正交异性板桥面质量较小,在列车移动荷载作用下易产生较大的振动,从而对桥面板体系造成诸多不利影响。论文建立了正交异性钢桥面板空间有限元模型,对移动荷载列作用下结构的动力响应,从应力、动位移和振动加速度三个方面进行了详细的分析,并且对其薄弱部位进行疲劳及劣化状态研究,最后针对影响钢桥面板受力性能的条件因素,改变相关参数,定量分析了各因素对受力行为影响并提出了正交异性板设计优化建议。论文研究结果表明,正交异性板桥面中位于轨道正下方桥面板及桥面板与U肋焊接处应力较大,轨道的动力响应明显大于桥面板,不同的速度以及单双线都对桥面板的动力响应造成影响；当U肋劣化以后,桥面板应力增加非常明显,无法满足列车正常运行；增加轨下桥面板厚度、增加U肋宽度及减小横隔板间距都可以有效改善桥面板受力状态,并且增加桥面板厚度的措施相对更加可行。