本文以双电机混合动力变速器液压系统为研究对象,研究混合动力变速箱中离合器液压系统的动态特性。在变速箱中,离合器接合的同时会换挡变速,而离合器接合控制是通过液压系统实现的,离合器执行机构动态响应特性决定着它们的工作状态,影响着发动机的启动和车辆的换挡性能。根据混合动力变速箱对换挡品质及系统压力的要求进行了液压系统开发,确定了液压系统原理方案,包括冷却润滑油路和离合器液压控制油路,其主要工作是控制离合器完成驱动模式的切换,如果液压控制系统动态特性不满足控制要求,可能造成离合器接合时油压较大的波动,甚至导致离合器接合过程抖动现象严重,影响传动系统性能和离合器使用寿命。针对这一问题,本文以提高离合器液压系统控制精度和稳定性为目标,对其动态特性进行了分析及改进。主要工作如下:(1)以项目组自主研发的液压阀块为研究对象,详细介绍了其工作原理;完成了失效样品的结构参数测量与计算。(2)利用AMESim仿真软件搭建了液压控制系统仿真模型;依据测量的实际数据和工作参数,对仿真模型参数进行了设置;进行了台架试验,通过对比实测与仿真曲线的一致性,验证了搭建的仿真模型的有效性。(3)利用离合器液压控制系统仿真模型,对模拟汽车切换驱动模式下的主压力阀、离合器控制阀以及离合器液压缸的动态特性进行了分析,探索出了影响离合器接合工作特性的敏感结构参数有:主压力阀粘性摩擦系数、离合器控制阀粘性摩擦系数、离合器控制阀弹簧刚度、离合器控制阀弹簧腔阻尼孔流通直径、液体弹性模量、活塞及推杆折算质量和复位弹簧刚度。(4)采用多因素正交试验法,分析出了各结构参数对离合器接合工作特性的影响程度,并确定了最佳参数组合;通过对比液压系统动态特性改进前后的仿真曲线,离合器接合过程中液压缸活塞加速度峰值减小了36.2%,达到稳定的时间降低了20.8%,滑磨阶段波动明显减小,有效抑制了离合器接合时的抖动现象。(5)完成了改进后系统的台架试验验证,试验结果表明,改进后离合器压力超调量减少了13.3%,离合器滑磨阶段压力波动幅度明显减小。