目前水泥混凝土路面结构设计,通常把车辆荷载假定静载作用,但是这种假定只能代表车辆停驻在水泥混凝土路面板时水泥混凝土路面结构的受力状态。而实际中水泥混凝土路面上行驶的车辆是移动的,并且会受到路面不平整度的激励产生附加动荷载,在车辆动荷载的作用下,加速水泥混凝土路面结构的破坏。为研究车辆动荷载对水泥混凝土路面板的破坏作用,从研究引起车辆产生振动的路面不平整度开始,研究分析了水混凝土路面不平整度特性,并且建立了基于路面不平整度模型;建立了车辆振动模型,把路基路面结构假定为Kelvin地基模型上的Euler-Bernoulli梁模型,从而建立了路面结构振动模型,并且通过车辆轮胎与水泥混凝土路面板的位移相容条件,把两个孤立的模型联系起来,建立耦合振动模型;通过对耦合方程组的求解,计算了路面不平整度、车辆速度、车辆载重等因素下车辆动荷载与动荷载系数;计算了以路面错台与路面坑洞为代表的破损水泥混凝土路面的车辆动荷载与动荷载系数;建立了ABAQUS水泥混凝土路面三维有限元模型,分析计算了车辆动荷载作用下路面结构应力变化与破损路面结构应力变化。研究结果表明:路面波形幅值对车辆动荷载具有显著影响,在路面波长一定的条件下,路面波形幅值与车辆动荷载呈正相关关系;在不同路面波长条件下,车辆动荷载产生波动性变化,在某一波长条件下的车辆动荷载明显大于其他波长下的车辆动荷载;但是当路面波长大于24m时车辆动荷载基本不发生变化;不同速度条件下的车辆动荷载,不随车辆速度的增大而增大或者减小,是波动性的,而在某一速度下车辆动荷载明显大于其他条件下的动荷载;路面错台量与路面坑洞深度均对车辆动荷载影响较大,加速了车辆荷载对错台与坑洞出路面结构的破坏。通过对比移动恒载、动荷载作用下路面板的应力响应分析,得出车辆动荷载对水泥混凝土路面的破坏作用较大;分析了不同路面波形幅值下路面结构响应,路面波形幅值对路面结构动力响应的影响非常大,即路面不平整度越差,在车辆荷载等外荷载作用下,路面越容易发生破坏;