未来的柴油机的燃油系统应具有成本低,结构紧凑,油压任意可调,响应速度快,喷油量任意可控等优点,而当前主流燃油系统无法完全满足这些要求,因而需要提出一种新的燃油系统。多电磁阀控制燃油喷射系统(简称多阀燃油系统)基于单体泵和高压共轨系统而来,兼具两者的优点。单体泵系统以及共轨系统已具有扎实的理论基础,但关于多阀燃油系统的研究刚刚起步,系统的构建以及供油特性仍需要探索。本文以多阀燃油系统的供油凸轮型线设计方法和系统油压特性研究为主线,采用试验与计算相结合的方法,开展了多阀系统供油凸轮型线设计方法、结构匹配、压力波动特性以及控制方法等研究。首先,对多阀燃油系统的供油凸轮参数化设计方法进行了研究。通过对多阀燃油系统的性能分析,对比不同供油凸轮特点,提出了以双凸起等速函数凸轮作为多阀燃油系统的供油凸轮;分析了供油凸轮工作过程特点,结合多阀系统油压特性、凸轮受力情况、加工工艺、吸油充分等约束条件来搭建凸轮升程曲线数学模型,并以滚子与凸轮最大接触应力、最大压力角以及凸轮最小曲率半径作为约束条件,提出了最小凸轮基圆的确定方法;根据所给定的关键参数完成了多阀供油凸轮的设计,并通过仿真计算与试验进行了双凸起等速函数供油凸轮的校核及验证,为多阀燃油系统试验研究提供了基础。然后,对多阀燃油系统供油特性以及油压特性进行了研究。通过对多阀燃油系统关键结构参数对系统供油特性影响规律分析,提出了多阀燃油系统主要结构参数匹配方法;随后,通过多阀燃油系统试验台架进行了多阀系统油压波动特性试验研究,结果表明多阀供油系统中由于嘴端油压反射导致系统泵端油压存在明显波动;最后,以单体泵系统为研究对象,深入研究油温对系统性能影响规律以及内在机理,提出了单体泵供油系统性能特性受燃油温度影响变化规律会随着转速的改变而变化的特点,基于燃油温度对单体泵性能影响规律研究,分析了多阀供油系统性能受燃油温度改变的影响规律,相同控制模式下,多阀系统循环喷油量以及喷油压力随着燃油温度的升高而降低,但燃油温度对多阀系统起喷和断喷过程的影响规律受控制过程的约束。最后,对多阀燃油系统控制方法进行研究。通过对多阀燃油系统供油提前角受转速影响规律的分析,探索了供油提前角在不同转速条件下的修正方法;采用修正后的提前角及供油脉宽对多阀燃油系统不同转速下的油压特征进行分析,发现了多阀燃油系统在不喷油时,峰值油压与实际凸轮工作段紧密相关而对凸轮转速不敏感的特点;对多阀燃油系统供油提前角以及喷油提前角进行系统地研究,分析了多阀燃油系统的响应特性,提出了多阀燃油系统任意转速条件下,对起喷油压进行准确控制的方法,并给出了 NOP在不同供油持续期条件下的控制MAP,为多阀系统柴油机的应用提供了基础;最后结合本文所设计的多阀系统供油凸轮,对多阀燃油系统进行循环间供油特性对比分析,发现多阀燃油系统在不同控制模式下,供油特性稳定,实现了一泵为两缸供油的独特功能。