选取政策鼓励、市场引导、无污染等优点为一身的电动汽车作为研究对象。而动力电池作为其唯一的动力源,其性能直接影响整车的性能,从而影响续航里程。而温度的变化是影响电池性能的关键因素,电池处于高温时,如若未进行有效的散热措施,电池性能会迅速衰减,甚至引发热失控,因此对电池散热系统进行研究具有重要意义。(1)选取某款片状锂离子电池,分别对锂电池单体及锂电池组建立相变材料热管理系统。对于单体电池将相变材料布置在其周向,对于电池组将相变材料交错布置形成类三明治结构。选取癸酸作为相变材料。应用欧拉多相流模型模拟相变材料相变过程中多个相的存在,应用流体体积域模型来模拟固液相变界面的分布及移动,应用重力模型加载不同的重力方向,应用层流模型来模拟相变材料熔化后的流动状态。使用分离多相温度模型来模拟相变过程中的热量传递过程。研究电池单体及组体热管理系统的温度变化及温差变化。(2)对于单体电池PCM热管理系统,相比同条件下的自然对流,可以增加有效热管理时长。由于纯相变材料的熔化特点,电池温度最小值曲线会产生三处拐点,并在第二个拐点发生时刻,单体电池的温差达到最大值,在相变过程中,电池热核心位置逐渐上移且面积增大,电池单体上部区域的温度梯度绝对值逐渐减小。电池有效热管理时长随着厚度的线性增加也呈线性增长,最大最小温度曲线走势相近。相变材料的厚度越大,整个物理过程中,单体电池的最大温差越大,且最大值出现时间越晚。(3)对于电池组的PCM热管理系统,电池组的热管理系统可成倍地增长有效热管理时间。相比于电池单体来讲,电池模组的温升更为不均匀。当重力加载到X方向与Y方向时,电池组之间温差过大且持续时间较长,有效热管理时间占比较少。当重力加载到Z方向时,电池组温度最大值及最小值曲线较为接近且最大温差较少,效果最为理想。(4)电池组PCM热管理系统相比单体PCM热管理系统对于驻车工况下的保温效果更佳。重力方向对于凝固过程中电池的温降无影响。