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本文参考GB/T18883-2002室内空气质量标准,测定了小汽车车内空气中的污染物,并考察了下线时间、通风方式、温度、行驶状态、车型、湿度等对车内空气质量的影响。结果表明:甲醛采样时间为20min、苯系物采样时间为60min较好;轿车车内空气污染物主要是甲醛、苯、甲苯和二甲苯;随下线时间的延长轿车车内空气污染物浓度衰减,在密闭车窗下轿车车内污染物浓度大约25～30天后趋于稳定;开窗自然通风可使轿车车内污染物浓度迅速下降,开启空调内循环时污染物浓度最高;轿车车内温度升高10℃,车内污染物的浓度大约增加1～2倍;与静态相比,轿车行驶时车内空气污染物浓度下降;不同车型车内污染物浓度顺序为:商务车>轿车>越野车;随湿度的增加,轿车车内甲醛浓度上升,苯系物浓度降低。采用综合指数评价法评价车内空气品质,结果表明,商务车车内污染比较严重、空气品质为Ⅳ级,为中污染;轿车和越野车车内空气较好、空气品质为Ⅱ级,车内空气尚洁。采用多级浸取法测定汽车内饰皮革中的甲醛。正交实验结果表明,影响皮革中甲醛浸取的主次顺序为:浸取次数>浸取温度>料液比>浸取时间,各因素间的交互作用对测定结果影响较小;最佳测定条件为:以阴离子表面活性剂十二烷基磺酸钠作浸取助剂,皮革与浸取液质量比1:100,在温度50℃下,浸取3次,每次浸取90min。研究车内温度、空气相对湿度和单位体积车内座椅布表面积(即车内座椅布表面积/车内空间体积)、车内空气换气率、下线时间等五个因素对车内空气污染物浓度变化的影响关系,分别在密闭车窗和开启空调内循环两种情况下建立了预测车内空气污染物浓度模型。结果表明车内空气中甲醛和苯系物的污染物释放浓度受下线时间、温度、湿度等的综合影响,单因素模型预测效果不好;用一种模型也不能很好预测不同的污染物浓度;采用不同模型能够很好的预测甲醛和苯系物的变化规律,模型相关性显著。