飘浮体系桥梁在外荷载作用下允许主梁纵向摆动,从而起到消能减振作用。然而这类桥梁由于纵向无约束,在强烈外荷载作用下动力响应剧烈,会引起较大的梁端纵向位移,导致连接构件破坏,甚至会引起落梁灾害,需要采取适当的控制措施。本文以佛山平胜大桥为例,针对车辆制动力作用下飘浮体系桥梁的纵向振动响应及相应的减振控制做了如下工作：(1)根据车型调查和车辆分类确定了平胜大桥的车型组成,并根据已有实验测试数据得到了各类车型制动力时程曲线,从而确定了平胜大桥车辆制动力模型。(2)建立了平胜大桥MIDAS有限元模型,分析了制动力对平胜大桥的纵向振动响应,结果表明主梁和塔顶纵向位移较大,需采取适当的控制措施。(3)采用影响矩阵法对粘滞阻尼器减振方案进行了参数优化,并对设置优化参数组合的粘滞阻尼器进行了减振效果分析；讨论了阻尼器安装数目变化对减振效果的影响。结果表明优化的粘滞阻尼器有显著的控制效果,随着阻尼器数目的增加,主塔和主梁纵向位移逐渐减小,结构内力响应也得到有效控制。(4)采用正交试验法对摩擦摆支座减振分析进行了参数优选,并对确定参数的摩擦摆支座及其数目改变后的振动控制效果进行了分析。结果表明,在车辆制动力作用下,摩擦摆支座具有较好的振动控制效果,主梁纵向位移减小了28.22%。(5)通过对设置粘滞阻尼器和摩擦摆支座的组合方案进行减振分析,结果表明,该方案优于单独设置粘滞阻尼器或摩擦摆支座的减振方案,主梁纵向位移减小了42.17%。