【摘 要】
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航空工业是国家战略性很高的技术产业,航空发动机作为其核心产品,对飞机的性能影响极大。中介机匣作为航空发动机最重要的承力部件,其质量对于航空发动机的性能有着直接的影响,需要该部件具有较高的可靠性及较长的寿命。新型薄壁盖板是某型号发动机中介机匣在原型盖板排故过程中衍生出来的全新结构相配件,由于原型盖板在首批研制后零件加工质量较差、无法满足后续的科研生产需求,新型薄壁盖板的研制改进工作需求紧迫。为了提高
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航空工业是国家战略性很高的技术产业,航空发动机作为其核心产品,对飞机的性能影响极大。中介机匣作为航空发动机最重要的承力部件,其质量对于航空发动机的性能有着直接的影响,需要该部件具有较高的可靠性及较长的寿命。新型薄壁盖板是某型号发动机中介机匣在原型盖板排故过程中衍生出来的全新结构相配件,由于原型盖板在首批研制后零件加工质量较差、无法满足后续的科研生产需求,新型薄壁盖板的研制改进工作需求紧迫。为了提高该类零件的加工合格率,提高其加工质量及生产效率,开展本次研究探索。新型薄壁盖板属于环块类零件,其一侧安装边与机匣分流环前端面相连,另一侧尖端插入机匣整体铸造的搭接沟槽中,该零件的平均厚度为3mm,加工过程中零件易变形,且机加面与铸造面相配时易出现装配干涉的问题。为提高该零件加工合格率,进行了以下方面的改进工作:调整毛料铸造尺寸及内外侧壁余量,降低毛料自身变形量;更改零件基准加工方式,降低加工过程受力;改进夹具设计结构、增加辅助支撑装置,提高加工系统刚性;优化数控加工走刀路线及加工参数,控制零件内部残余应力。通过对改进内容的实施应用,实现研制零件加工合格率的提升,有效的减小了零件的加工变形量。经过本次的研究探索,新型薄壁盖板的加工变形得到了有效的控制,在批量生产加工验证过程中,其全部的尺寸及技术条件均满足设计图纸要求。与改进前相比,零件加工后的可用率由40%提高到78.26%,生产周期从原来的58天/件降低至26天/件,证明了该改进方案的可行性、可靠性。同时,本次研究内容对其它型号同家族零件的工艺改进具有参考意义。
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