透水沥青路面具有较大的空隙率,使得雨水能够渗入到路面中,有效的补充地下水,减少路表径流,降低雨天交通事故率,具有降噪和缓解城市热岛效应等优点;且承载能力相比于同粒径密级配混合料相对较小,同时容易出现水损害、空隙堵塞渗水性能降低、车辙等病害,因此透水沥青路面的透水性能和结构分析的研究对实际工程有重要意义。基于萍乡洪山路透水沥青路面试验路和实体工程应用,针对沥青混合料配合比设计,在级配选定后,采用飞散和析漏试验确定沥青用量,得到PAC-13、ATPB-25的配合比;基层混合料级配确定以后,以试件空隙率和7d抗压强度为控制指标,确定最终配合比。针对透水性能的研究,文中主要从空隙率与有效空隙率、渗透系数的关系,CT扫描后试件内部空隙特征、渗透系数的测试方法、合理水头差的确定、透水基层纵横向渗水量关系等方面研究。结果表明:有效空隙率都随着空隙率增大而增大;公称最大粒径接近的情况下,其沥青混合料的平均单个空隙面积和等效直径相对于水泥碎石而言较小;合理的水头差为20cm;得出当渗水系数为800ml/15s时,其渗透系数应为0.24cm/s;渗透系数随着空隙率和有效空隙率增大而增大,SBS改性乳化沥青的用量为0.3 L/m2,相邻层间组合过程中渗透系数差0.3cm/s;进水速率为100ml/min时,透水基层纵向渗水量随着空隙率的增加而较小,横向渗水量却相反;当进水速率大于200ml/min时,纵横向渗水量受空隙率变化影响不大。针对透水性能衰减的规律研究,研究从表面层切入,建立混合料渗透系数与旋转压实次数的关系,并选取不同粒径和不同质量的堵塞物分别研究堵塞前后渗透系数的变化规律。结果表明:压实次数达到110之前,渗透系数变化速率:油石比为5%>油石比为4%>油石比为6%。压实次数在140时,渗透系数变化速率趋近于0。单一粒径中1.18mm～2.36mm、0.3mm～0.6mm对试件渗水系数影响较大,密级配砂堵塞前后渗透系数相差最大,且渗透系数都随着堵塞物质量的增加而减小。针对路面结构分析,论文基于ANSYS有限元软件进行建模,通过改变沥青层厚度及动态模量、水稳基层厚度及模量和土基模量等相关参数来分析对路面结构的受力特性的影响分布规律。结果表明:透水沥青层厚在10cm～17cm之间取值;透水沥青层动态模量建议在6700 MPa以上;透水基层厚度在30cm～40cm之间取值;透水基层模量的变化对路面整体受力影响较小;土基模量增大可显著减小土基顶面压应变。对实际路面的各项力学指标验算,表明其结构设计合理性。铺筑试验路段,并对路面结构的压实度、透水性能、强度和承载能力等各性能进行检测,检结果都满足各项指标要求,表明各结构层设计合理、施工工艺可行。