【摘 要】
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国际形势日趋严峻,国家安全尤其是领空安全至关重要。军机担负着保卫祖国领空安全的使命,保证其完好率和响应率才能随时升空作战,完成各项任务,履行职责使命。通过各外场反馈的故障数据发现,某型军机平尾舵机转换阀漏油故障时有发生,大大影响了飞机的完好率和响应率。本文对平尾舵机转换阀漏油故障案例进行分析,包括故障现象、故障返厂复现、舵机工作原理、故障树建立与分析等环节,准确定位故障原因为转换阀的阀套与壳体之间
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国际形势日趋严峻,国家安全尤其是领空安全至关重要。军机担负着保卫祖国领空安全的使命,保证其完好率和响应率才能随时升空作战,完成各项任务,履行职责使命。通过各外场反馈的故障数据发现,某型军机平尾舵机转换阀漏油故障时有发生,大大影响了飞机的完好率和响应率。本文对平尾舵机转换阀漏油故障案例进行分析,包括故障现象、故障返厂复现、舵机工作原理、故障树建立与分析等环节,准确定位故障原因为转换阀的阀套与壳体之间的密封圈破损失效,紧接着从产品设计、零件加工、装配工艺等方面深入探究其失效原因,得出结论为:密封圈在装配时可能存在初始损伤,长期高压油作用导致密其封失效,高温环境加快了其失效进程。考虑温度和脉冲压力两个密封圈失效因素,进行试验探究其在不同环境下的有效工作时间,即最佳维修间隔。试验分为新密封试验和初始损伤密封圈试验,得出结论为:新密封圈在150℃以上随着温度升高损伤逐渐加剧;新密封圈经历高温后正常工作的最佳维修间隔为333.33飞行小时;双侧损伤密封圈正常工作的最佳维修间隔为2000飞行小时;单侧I型损伤和单侧II型损伤密封圈正常工作的最佳维修间隔为2666.67飞行小时;双侧损伤密封圈经历高温后正常工作的最佳维修间隔为33.33飞行小时;单侧I型损伤密封圈经历高温后正常工作的最佳维修间隔为100飞行小时;单侧II型损伤密封圈经历高温后正常工作的最佳维修间隔为133.33飞行小时。最后给出外场此类故障的处理措施和注意事项,并对密封圈装配提出采用冷装工艺的优化建议,从而最大程度的消除或规避其初始损伤,保证其装机质量。
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