“十二五”时期是我国深入贯彻科学发展观,伞面发展小康社会,积极构建和谐社会的关键时期,也是公路、水路、航运综合交通运输体系内部运力调整结构,转变增长方式,向现代服务业转变的电要战略机遇期。综合交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空、管道运输五种运输子系统构成的复杂系统。随着我国纤济的持续快速增长,合理的综合交通运输已成为整个国民经济继续保持较快发展的基础要素之一。构建南溪县科学综合交通网络体系,是人民大众物质及精神文明生活的需要,是社会经济及运输发展的需要,是顺应城市可持续健康发展的需要。本文首先分析、总结南溪县“十一五”公路、水路运输发展状况,从路网密度、连通度、宏观技术等级、理论规模等指标出发,综合评价公路网发展水平,并总结出存在的问题。随后,应用GM(1,1)灰色二次标定模型、布朗：次指数平滑法、皮尔生长曲线及多项式回归等方法,对南溪县人口和GDP两个主要经济指标进行预测：分别采用回归分析法,综合考虑经济、人口以及土地的影响的交通小区客货运量分担比例模型,基于人口和GDP的客观重要度回归模型进行相关客货运量及方式划分运量预测。接下来,采用城镇体系规划方法,将南溪县域节点划分建制镇和行政村两大层次；然后基于现状路网,采用pnme法计算节点连接关系,构建县域理论路网最小支撑树；综合考虑节点可达性、绕行程度、地理地形状况、区域特色产业发展需求等因素,对路网进行反复优化,完成南溪县域公路网总体布局规划。在分析南溪县城市发展目标、社会经济发展和交通运输发展特点的基础上,跟据对南溪县未来经济和交通运输需求和客货运交通量的预测结果,确定并优化南溪县规划区内公路客货运站场布局,使各种交通方式相互协调、相互进,提高地区客货运输系统的服务水平和效率。随后,综合分析港口经济腹地的国民经济发展情况、交通运输条件以及港口在全县的战略地位。按市场调查、历年运输量预测各归划水平年港口吞吐量,进而确定各港区的岸线利用、主要港区功能、性质及承运的货种、运量，再以通过能力与吞吐量综合平衡的方法,对港口技术经济指标计算,确定各港口水陆域规划：以国家、省部铁路网归划为指导,合理给出与南溪县相关的铁路发展方向及线路取向。