近年来,随着我国的高速公路迅速发展,轴载重、速度快,导致交通事故频发,尤其在长大纵坡路段。研究表明,交通事故率与路面的抗滑能力有着重要的联系,因此对高速公路表面层抗滑能力的研究有重要意义。本文基于宏观纹理及微观纹理的沥青路面构造特征,从汽车受力情况、轮胎与路面的界面接触特性分析沥青路面抗滑机理及影响抗滑性能的关键因素。从沥青混合料的结构特点及其强度形成机理角度进行了理论分析,并给出了对原材料的技术要求。通过对比常用的配合比设计方法,认为马歇尔设计法简单经济,并且我国规范也规定使用此法,所以本课题使用马歇尔设计法。在AC及SMA级配的基础上,设计了综合两种类型优点的新型的抗滑混合料配合比。本文介绍了热拌沥青混合料配合比设计步骤,借鉴以前的研究成果,选择玄武岩集料、石灰岩磨细矿粉、改性沥青;具体介绍了马歇尔试验过程,根据得出的物理力学指标确定级配的最佳沥青用量,并通过车辙试验、析漏试验、分散试验指标来综合检验配合比的合理性。摩擦系数及构造深度是评价路面抗滑性能的指标,测量新建路面的初始抗滑能力。通过车辙仪的轮载作用来研究不同级配、不同最大公称粒径对抗滑性能的影响,得出粗集料含量多、粒径大的级配其抗滑性能较好,并由摆值的衰减曲线可知抗滑能力在试验伊始下降较大,随着试验的进行衰减幅度逐渐减小并趋于稳定。