随着我国铁路营业总里程的不断增加,铁路交通运输网日益密集交错,为了不影响高速铁路正常运营,桥梁转体施工技术应运而生,并在近年来取得飞速发展,其相关的研究处在迅速发展期,本文以一座跨铁路转体T型刚构桥为背景,开展了相关研究工,包括以下几点:(1)介绍了桥梁转体施工的方法原理、不同转体方法的适用桥型。总结了跨铁路桥梁转体施工在球铰局部变形、应力分析,满堂支架拆除控制,转体球铰不均匀受力优化等方面研究较少的问题;(2)利用Midas软件分析箱梁在支架拆除过程中的结构响应;介绍了灰色系统理论的基本原理、特点,以及新陈代谢GM(1,1)模型的预测方法及步骤。通过进行梁端下挠预测,说明基于新陈代谢GM(1,1)模型对T型刚构桥支架拆除过程中梁端下挠预测具有一定的可行性,模型能预测出满足实际工程精度要求的挠度值;(3)开展了T型刚构桥的称重试验和转体过程控制研究,采用球铰转动法对结构进行称重试验分析,测试了T构转体前不平衡力矩和偏心距,推导计算球铰摩擦阻力系数和配重大小,确保T构转体顺利进行,为同类型桥梁的称重及转体控制提供参考;(4)应用有限元软件Ansys分析了球铰在正载、偏载作用下的变形、应力情况。通过分析T型刚构桥偏心距为5cm、10cm、15cm、20cm四种工况发现,相对与没有结构偏心距的作用,在偏心距荷载作用下,球铰会发生微小转动,球铰的受力、变形不再对称,呈现一侧增大、一侧减小的现象,并且这种现象随偏心距增大而越发显著;(5)针对转盘和上球铰连接处应力集中现象,应力值超过了C55混凝土的设计抗压强度25.3 MPa,提出了通过增大柱铰半径R的方法,用以减小此处应力集中现象,研究发现,增大7.7%的铰柱半径可以使转盘最大应力降低20.1%,即适当增大铰柱半径,转盘的受力会得到显著改善。