自复位桥墩结构采取墩台分离设计,强震中利用桥墩提离摇摆隔震,震后靠自重、上部荷载和自复位钢筋实现自复位,可起到保护桥墩和承台的双重作用,是近年来研究的热点之一。目前已提出多种自复位桥墩结构,但大多自复位摇摆隔震桥墩在墩底提离时支撑位置在水平方向上距桥墩的重心较近,使桥墩在摆动中极易发生倾覆;除此之外,目前的自复位摇摆隔震桥墩所能提供的抗倾覆力矩较小,其的初始刚度值也偏小,不适用于抗震要求严格的高铁桥形。当前关于刚性基础提离摇摆隔震的研究较少,而且在已有的有限元模型中有关提离弹簧的设置位置及弹簧刚度的取值方面还没有理论支撑,更没有学者开展试验进行验证。本文结合目前国内外自复位桥墩的发展现状,以云南瑞丽铁路漾濞1号桥9号桥墩为工程背景,设计并制作了一组带牺牲部件的自复位模型桥墩,对其进行拟静力试验研究。接着以Open Sees为平台,对拟静力试验结果进行有限元数值分析。通过拟静力试验和有限元数值分析模型的结果对比,评估带牺牲部件自复位桥墩的抗震性能,同时验证数值分析模型的准确性和可行性。希望通过本次拟静力试验和数值模拟对后续学者开展有关带牺牲部件的自复位桥墩的研究提供参考。本文主要进行了以下几方面的工作:（1）总结了国内外自复位摇摆桥墩相关的发展历程,从设计理念、数值模拟、试验研究、工程应用等不同方面梳理了自复位桥墩的研究工作和研究成果,归纳了前人的设计、实践经验,也指出了现有研究的不足之处。（2）基于自复位摇摆隔震桥墩的基本原理,探索一种新型带牺牲部件自复位桥墩结构,设计并制作了一座缩尺比为1/30的自复位模型桥墩;设置了不带牺牲部件和带不同直径牺牲部件的三个工况开展拟静力试验,探究带牺牲部件自复位桥墩隔震原理和隔震效果。（3）通过拟静力试验获得自复位桥墩模型在不同工况下的滞回特性、骨架曲线、墩顶位移、墩底转角等数据。研究了带牺牲部件的自复位桥墩的耗能能力、抗侧移刚度、抗震机理等。结果表明:牺牲部件的存在限制了自复位桥墩的墩底滑移、墩底提离和墩底转角,增大了自复位桥墩的耗能能力,提高了自复位桥墩的水平侧向刚度、提离荷载和极限荷载,同时也增大了墩身钢筋的应力应变响应,牺牲部件兼具自复位钢筋和耗能构件的功能,且牺牲部件的直径越大,其作用的效果就越明显。（4）在已有的两弹簧模型的基础上,给出了牺牲部件单元的滞回模型,建立了带牺牲部件的自复位桥墩计算模型,并基于Open Sees平台对拟静力试验结果进行有限元模拟,提出了能与试验结果相吻合的有限元分析模型及计算方法。结果对比表明:有限元模拟结果与试验基本吻合,带牺牲部件自复位桥墩模型可以较为准确地模拟其墩身位移、墩底转角、滞回曲线和骨架曲线等特性。