目前,我国城市轨道交通发展迅速,大多数轨道交通线路采用直流供电,由于钢轨对大地之间无法做到完全绝缘,导致牵引电流会经过钢轨流入大地一小部分,这一小部分电流被称作做杂散电流。杂散电流不仅会对构成地下排流网的钢筋腐蚀,也会破坏附近的埋地金属,严重时还会危害人身安全。由于杂散电流不容易检测,并且轨-地过渡电阻的大小是影响杂散电流的最关键因素,而通过检测过渡电阻的大小去判断杂散电流的多少是更易可行的。但现有的研究中过渡电阻的检测方法不仅效率低下而且检测精度也较低,因此探寻一种更简单可行的检测过渡电阻大小的新方法是十分有意义的。首先,本文建立了轨道电路分布参数模型,仿真研究了钢轨长度,分段长度对仿真模型的影响,给出了钢轨长度与频率之间的对应关系式,并提出了由Γ型和π型电路模型联合冲击阻抗的仿真分析方法—夹逼法。该方法不仅可以提高分段长度较大时仿真结果的精确度,而且可以极大地减少工作量及仿真时间。例如,当采用夹逼法分析仿真模型时,分段长度只需小于10m,且最大误差不超过10%。其次,根据建立的轨道线路的分布参数模型,仿真分析了钢轨纵向电阻、分布电感、分布电容、冲击电流波波头时间及波尾时间对冲击阻抗时变特性曲线的影响规律。研究发现了分布电容及钢轨纵向电阻对冲击阻抗时变曲线无影响;分布电感对冲击阻抗时变曲线的影响时间段为0～1.5×10-6s;过渡电阻对冲击阻抗时变曲线的影响时间段为0～2×10-5s。并且仿真分析了实际线路中过渡电阻不均匀分布以及过渡电阻不均匀分布的区间长度对冲击阻抗时变特性曲线的影响规律,并且对比分析了过渡电阻均匀与不均匀情况下的差异性,利用这一差异可以判别轨道线路区间内的过渡电阻是否均匀分布。最后,对比分析了分布电容、分布电感、波头时间及波尾时间对钢轨冲击阻抗时变曲线影响规律,排除其它因素对冲击阻抗时变曲线的影响,根据只有过渡电阻对冲击阻抗时变曲线的影响时间段,提出了利用冲击阻抗时变数值及比值曲线判断轨-地过渡电阻的是否合乎要求的方法。本文首先建立了轨道的分布参数模型以及研究了冲击阻抗的优化仿真方法,并通过分析过渡电阻对冲击阻抗时变曲线的影响规律,为研究过渡电阻的检测方法提供了新的思路。