目前我国地铁运营总里程超过4500公里,并且已有62个城市的城轨交通线网规划获批,规划线路总长超过7000公里。地铁的市场需求正在急速扩张,为地铁主机厂的快速发展提供了良好的契机。但由于不同城市经济发展与文化的不同,地铁需求存在定制化、多样化的特点,导致地铁产品研发成本高、周期长。产品配置设计可以有效地组合企业已有可配置组件、快速形成符合定制要求的新产品,具有提升设计效率、降低生产总成本、满足客户差异化需求的优势。在经济全球化的背景下,地铁转向架中大部分模块为外购件,地铁主机厂以产品系统的集成设计为主,转向架的成本、质量、准时交货率等在很大程度上受供应商的影响。本文对集成供应商选择的地铁转向架配置设计方法进行研究。论文的主要研究内容为:(1)对地铁转向架市场特征及特点进行了分析;针对地铁转向架的特点,结合配置设计理论,构建了集成供应商选择的地铁转向架配置设计技术路线。(2)研究了面向客户群的地铁转向架配置模型主结构构建技术。针对客户需求偏好的不同,本文通过联合分析的方法进行了客户群的划分,并得到客户群需求重要度。依据类模块对需求响应的差异,并结合客户群需求重要度,采用TOPSIS方法为客户群选择了最优的类模块组成方案。(3)研究了集成供应商信息的地铁转向架配置模型构建方法。为了在集成供应商选择的地铁转向架配置设计中考虑多准则的供应商评价指标,对供应商进行评价排序,以代替复杂的供应商评价指标信息。首先建立了包括经济、环境、社会三个层面的地铁转向架供应商评价指标体系,并采用AHP方法确定各评价指标的权重。然后采用TOPSIS方法对供应商进行评价,得到体现供应商综合能力的优劣次序。结合配置模型主结构、模块实例及配置约束形成了集成供应商信息的地铁转向架配置模型。(4)研究了集成供应商选择的地铁转向架配置求解方法。进行了客户群定位及模块选择,在此基础上,构建了集成供应商选择的产品配置多目标优化模型,以配置方案中各模块供应商综合能力最优、成本最小为目标,以客户期望价格以及配置规则为约束。并采用NSGA-Ⅱ算法进行求解,得到配置方案及相应供应商组合的帕累托解集,实现了集成供应商选择的地铁转向架配置设计。