拟建长青沙大桥位于长江天生港水道上段新跃涵洞的上游1.7km处,属长江澄通河段中部如皋沙群段,其上游是福姜沙汉道段,下游为通州沙水道。左岸是靖江市、如皋市、通州市和南通市区,右岸为张家港市。桥位研究的基本原则主要有:·河道、岸线顺直,河床、深泓线稳定,河势稳定·工程地质和水文地质条件相对较好,区域地质比较稳定·江面相对较窄,桥梁长度尽量短,缩小工程规模,降低工程造价·航道条件尽量好,对航运影响小·两岸接线顺畅,与路网及两岸城市发展规划发展、岸线开发利用协调通过对长青沙大桥桥位处的的气象气候特点、水文(水文泥沙特性、径流、潮流、潮汐等)、河势演变、工程地质、航运等进行详细调查,桥位处建设条件研究主要结论:1、水流速度不大,水深较浅,河床演变复杂,但已基本稳定。2、地质情况尚好,局部存在不良地质,但不影响桥梁稳定和安全。3、河段宽度相对较窄,可缩短桥梁长度,节约工程造价。4、满足V级航道要求。5、与已建成的疏港公路路线衔接顺畅。在充分分析论证的基础上,论证了拟建桥位是可行的、合理的。桥型拟定应遵循的原则1、桥址处江面宽,修建桥梁水中基础在所难免。由于水中基础施工难度大,工期长,加上抵御船舶撞击的要求,造价昂贵,是控制工期、投资的关键因素。因此,宜在合理布跨的前提下,尽量减少水中基础的数量。2、在考虑满足行车安全、舒适需要的同时,充分重视景观设计,力争造型美观、桥跨布置协调,并与周围环境配合良好。3、重视施工方案的研究,结合本桥工程的施工条件,选择合理的方案,以减少施工难度,降低施工风险,加快施工进度,保证工程质量,节约投资。4、根据桥址河床断面的状况,考虑到航道水域要求,以及施工期间应具有足够的航道水域以确保正常的航运要求,并考虑尽量减少船舶撞击桥墩的概率。5、引进、消化、吸收国内、外先进技术和成功经验,以使设计方案技术合理、施工可靠、造价节省。桥型分析根据河床断面形态和泄洪需求以及通航要求等,60～80m跨径可供选择的桥型有连续梁、连续刚架、V型墩刚架、斜腿刚架、系杆拱、中承拱、提篮式系杆拱、斜拉桥、部分斜拉桥、桁架桥等。桁架桥要略比系杆拱经济,但其体量过大,线条太杂,施工琐碎,从已建此类桥梁的外形看,很不美观,故不将其列入本次方案;斜腿刚架和有推力的中承拱,为推力结构,一般建造在地质较好的桥址较为经济,本设计地质条件一般,故不列入本次设计方案;连续刚架桥的受力特点和连续梁类似,其建桥条件是单墩或双薄壁桥墩,要有较大柔度以适应温度变化,这就要求桥墩有一定的高度,而本次范围的桥梁墩高者亦不过5米,故不适合作为本次桥梁的设计方案;V型墩桥造价和连续梁不相上下,但相对本次方案设计和跨径而言,桥墩太低,做V型墩不协调,故不列入本次桥梁方案;纯粹的斜拉桥,在此跨径范围内不太经济,故不列入本次桥梁方案;在跨径较大的拱桥方案中,除一般的系杆拱外,亦考虑了飞鸟式柔性系杆中承拱,虽其养护和定期换索的要求比一般系杆拱更严格一点(一个吊杆脱落则局部桥面将垮塌),但由于其比系杆拱节省了一个系杆,减轻了拱肋的负担,从而减小了拱肋断面,有一定的经济性。根据实际情况拟定三个桥型布置及结构方案进行综合比较,确定主桥采用系杆拱,引桥采用预应力混凝土变截面连续箱梁的方案是合理的。