的有效办法,但地铁引起的振动已成为一种振动公害。目前,国内外学者关于地铁产生的振动多集中在地铁运营阶段,而对于地铁施工阶段对周围的振动影响研究较少,尤其是地铁施工阶段施工振动对临近历史保护建筑物的振动影响。本文以南昌地铁一号线五标段子固路站-八一馆站区间为项目依托,围绕地铁施工阶段地下连续墙施工引起基坑周边历史保护建筑物振动问题进行了研究,主要完成了以下工作：(1)对地下连续墙施工引起八一起义纪念馆振动进行了实测研究。结果表明地铁施工引起建筑物振动的最大速度响应竖直方向最大,垂直基坑水平方向次之,平行基坑水平方向最小；建筑物各方向最大速度响应随楼层增高而增大,建筑物振动最大速度响应低于规范规定的容许振动速度。(2)在已有的强夯荷载峰值计算公式基础上推导地下连续墙成槽施工时,考虑折减系数的冲击钻引起的冲击荷载峰值的计算公式。(3)建立地铁施地下连续墙挖槽-场地土-南昌八一起义纪念馆耦合有限元模型模拟实测工况,通过对比实测结果与有限元计算结果,验证模型和荷载计算公式的可行性,以该模型为基础,分析冲击荷载作用不同深度土层时的工况以及多个冲击荷载共同作用时的工况,得到结论：实测数据与计算结果基本吻合；建筑物振动响应随荷载作用土层深度增加先减小后增大；多个冲击荷载作用会引起建筑物振动响应叠加。(4)结合萨道夫斯基经验公式提出地铁施工引起地面振动速度衰减公式,通过有限元分析计算并利用Origin软件对数据回归分析,得到结论：冲击荷载引起的地面振动竖直方向衰减最快,平行基坑水平方向次之,垂直基坑水平方向最慢；衰减公式参数α不随振动方向以及荷载能级的变化,接近常数0.4；提出地铁地下连续墙施工阶段基坑周围建筑物距振源的安全距离。