我国机动车保有量逐年增长,各类交通需求与日俱增。快速路因其快速、舒适、高效等特点,在连接城市组团,保证长距离交通供给中发挥着巨大作用。快速路与其他城市道路在道路交通特性、驾驶员交通特性和交通流特性等方面都存在差异,衔接转换、协同合作时不可避免的会产生种种问题,导致道路通行受阻、效率降低甚至影响交通安全。因此,对快速路与其他城市道路进行集成管理与控制,形成高效的快速路系统,对城市道路交通的发展具有重要意义。本论文以系统工程的方法和技术组织集成管理控制研究的结构及内容。首先针对系统环境要素即快速路与其他城市道路系统的特点及二者的区别、联系进行分析研究。对系统的结构、功能、联系分析,以“一总-两分”的集成管理控制思想,设计总层面整体集成管理控制架构和分层面静态交通管理子集成与动态交通管理子集成的架构。分别研究静态交通管理子集成系统中的关键问题与动态交通管理子集成系统的主要过程。提出了宏观交通转换节点选择优化过程模型：从交通、网络知识层面对交通转换节点的重要性、匹配性、迂回性、可靠性等四个微观评价指标进行分析。结合快速路主线动态交通管理方法的优点和不足,提出基于VMS位置的快速路主线交通流动态分层管理控制思想。根据快速路各路段VMS与事发路段的相对位置、与其他城市道路的连通性等情况,将快速路动态管理层次化、判断路段的归属层次并实施相应的动态交通管理策略并以郑州北三环快速路为实例,采用IDEF模式设计软件,实现模拟快速路动态分层管理应用过程。