大跨度空间公共建筑往往具备重要的政治、经济和社会功能,在地震等灾害发生时,常作为受灾群众的临时安置点和应急场所,因此对高铁车站结构进行减震控制具有重要的意义。本文以某站桥一体式高铁车站结构为研究背景,主要采用有限元模拟的方法,对没有设置和设置屈曲约束支撑的高铁车站结构进行了减震研究分析。本文完成的主要工作内容归纳如下:(1)确定屈曲约束支撑的布置方案和具体参数。利用有限元分析软件,对设置有屈曲约束支撑的减震结构和原结构进行了弹性抗震的对比分析,包括模态分析、反应谱分析和弹性时程分析,通过对比减震前后的抗震性能参数,探究多遇地震作用下屈曲约束支撑对于高铁车站结构的减震效果。结果表明:在多遇地震作用下,屈曲约束支撑并未屈服,也没有开始耗散地震输入结构的能量,仅为结构提供抗侧刚度,使得结构的地震响应有所减小,尤其是结构的位移响应。(2)利用有限元分析软件,对设置有屈曲约束支撑的减震结构和原结构进行了弹塑性时程分析,通过对比减震前后的抗震性能参数,探究罕遇地震作用下屈曲约束支撑对于高铁车站结构的减震效果。结果表明:在罕遇地震作用下,屈曲约束支撑已经开始屈服耗能,滞回曲线很饱满,能够有效的耗散地震输入结构的能量和减小结构的地震响应。屈曲约束支撑成为结构的第一道防线,在地震作用下率先屈服耗能,减少了结构的损伤和破坏,有效的保护了主体结构。(3)利用有限元分析软件,探究了抗侧刚度比和支撑布置形式对于高铁车站结构减震的影响。结果表明:当抗侧刚度比由小到大进行变化时,结构的位移响应减小幅度和速率会逐渐减小,且层间剪力也会逐渐变大,因此抗侧刚度比建议取值范围为k=0.5～2.0。保持抗侧刚度比不变,比较V型支撑和单斜型支撑的减震效果,结果表明V型布置方式比单斜型布置方式的减震效果更好,有着更好的位移减震效果,能够更好的保护主体结构,减少结构的损伤和破坏,因此建议使用V型布置方式。