伴随着经济全球化和区域经济一体化进程的逐渐深入，港口的功能也正在不断调整拓宽，港口物流业作为港口行业的重点环节，在城市经济活动中发挥着愈来愈重要的作用。如何厘清港口物流与城市经济之间的相互影响关系成为当前学术界的研究热点。　　本文主要由理论研究和实证分析两个部分构成。理论研究部分主要是介绍了本研究的选题背景、研究意义、研究方法、国内外相关研究进展和基本的概念与理论。实证部分是以芜湖市为例，通过主成分分析、非线性回归、LOGISTIC模型以及灰色关联度等技术手段，探讨芜湖港口物流与城市经济及产业结构的影响作用。（1）2000年到2012年城市经济发展与港口物流的发展呈现出不协调的状态，但都实现了低水平向高水平的发展转变，并且当港口物流综合值每增加一个单位值时，可导致城市经济综合值增加1.3546个单位值。（2）1990年到2012年芜湖市港口物流业对城市经济增长贡献的边际值出现了两个阶段的变化：1990年到2004年港口物流对城市经济的带动作用较小；2005年到2012年港口物流对芜湖城市经济的促进效应越来越大。2012年港口物流每增加1个单位值时，将带动城市经济0.9146个单位的增长。（3）芜湖市港口物流与城市经济的变动呈正相关关系，二者具有相互促进、相互影响的联动关系。1990年到2004年城市经济带动港口物流发展作用更加明显；2005年到2012年港口物流带动城市经济发展的作用更加凸显。（4）2018年芜湖市港口货物吞吐量能超过14665.48万吨，进入到发展的“瓶颈期”。（5）港口物流与第一产业的灰色关联度为0.6160，与第二产业的灰色关联度为0.8263，其中与工业的灰色关联度为0.8231，与第三产业的灰色关联度为0.6821。与制造业行业具有很大的关联性：港口物流与中等技术行业的灰色关联度为0.9262；与高技术行业的灰色关联度为0.7378；与低技术行业的灰色关联度为0.6097。制造业行业对港口物流确有显著性的影响，中等技术行业对港口物流的影响最大、高技术行业影响次之、低技术行业影响最小。水泥、电线电缆、家用电器和汽车及零部件对芜湖市港口物流具有显著的影响作用。文章的最后针对芜湖港口物流的未来发展提出了相关的建议和对策。