我国城市地铁线路网不断密集,新建结构将不可避免地从既有结构下方穿越。为了满足既有线日趋严格的变形控制标准,需要采取一系列的主动控制措施,如注浆抬升和千斤顶顶升等措施。但如果实施不当,有可能会使既有结构产生不均匀变形,甚至造成局部过大的应力集中导致破坏。因此,有必要对主动控制技术的适应性进行研究,以达到均匀控制结构变位的理想效果。本文以北京地铁16号线苏州街站下穿10号线既有结构为工程背景,采用案例统计、数值模拟、理论分析等研究方法,总结了主动控制技术的种类和应用现状,调研了北京地区穿越工程案例,分析了主动控制技术对不同工况的适应性,提出了主动控制技术方案的选择和实施方法及相关要点,主要取得以下成果:(1)对北京地区穿越工程案例进行了调研统计,对新建隧道种类、隧道断面大小和形式、既有结构类型、施工方法、辅助工法、穿越角度等因素进行了分析,对新建隧道和既有结构的埋深情况、夹层土厚度、施工工法进行了统计分析。(2)分析了注浆抬升的分类和抬升力发挥作用需要经过的四个阶段,研究了注浆抬升在不同注浆压力、不同地层弹性模量、不同夹层土厚度等不同工况下的适应性。研究表明:注浆抬升的作用效果随着地层弹性模量的增大而逐渐减弱,并且减弱的速度越来越慢,且夹层土厚度越小,地层模量对抬升的影响效果越显著,当夹层土厚度较大、地层模量较大的时候,注浆抬升的效果将大大减弱。(3)对比分析了千斤顶不同的布置方式和加载形式作用下结构的受力与变形,提出了千斤顶顶升可能会对结构造成较大的应力集中,造成结构破坏的负面影响,认为顶升方案不能作为常规的控制方案,只能作为备选和应急方案,如确有必要使用,应对千斤顶的布置方案和加载形式进行优化,尽量使得顶升力均匀布置,多步、小幅度加载,以减小对结构的不均匀抬升。(4)基于工程实例进行了工法优化和比选,按照施工步骤模拟开挖,确定了新建隧道先开挖左右导洞、再开挖中导洞的施工方案,按照施工步骤模拟开挖,分析既有结构的变形和受力,认为在苏州街站下穿工程中采用优化的千斤顶顶升工法,可以有效控制既有结构的变形,同时没有产生较大的应力集中。(5)总结了主动控制技术的方案选取和实施要点,应按照工前调查及预测、工中变位分配及控制、工后恢复建立过程控制体系,对结构变位和安全性进行整体的把控,同时施工过程中应注重对结构进行及时监测,以便对可能的风险进行动态控制。