随着造船行业的进步与发展,船舶安全问题越来越成为大家关注的焦点。二十世纪以来,各国的船舶行业一直致力于船舶稳性安全的研究工作,以国际海事组织(IMO)为主导,共同探讨着出台一部适用于所有船舶的第二代完整稳性规则。第二代完整稳性规则共有五种失效模式,对于其中之一的过度加速度稳性失效模式,目前世界各国的研究与计算相对较少,针对这一情况,本课题单独对过度加速度这一稳性失效模式做了研究分析。本文深入研究了过度加速度第一层、第二层薄弱性衡准的两层衡准计算方法,对其计算原理进行了细致的划分与解读,并且使用大量不同船型进行了计算分析,通过对大量船型计算结果的整理分析,找出了过度加速度第一、二层薄弱性衡准的直接影响因素。以往的研究只是对几个船型参数的影响进行了分析,本文的研究对更多的船型参数进行了讨论,并且在此基础上,做了更深入的研究,在改变船型参数时,深入研究了对过度加速度有直接影响的参数的改变,把船型参数的影响具体到某一个或多个直接影响因素,对以后的船型开发及安全设计起到参考作用。具体工作内容如下:(1)分析第二代完整稳性的五种失效模式中过度加速度发生的原理,并给出了两层薄弱性衡准原理的详细数值计算方法;(2)利用船体型线变换软件CAESES,通过系列改变不同船型参数(船长、船宽、型深、浮心纵向位置、方形系数以及水线面系数等)分别进行船型变换,生成系列新船型,深入研究船型参数对过度加速度第一层、第二层薄弱性的影响。(3)使用本课题组自主编写的过度加速度数值计算程序,对120艘系列船型进行模拟计算,总结计算结果,探究影响过度加速度第一层、第二层薄弱性衡准的直接影响因素。(4)根据数值模拟的计算结果,分析不同船型参数对过度加速度影响的大小,分析相同船型参数对过度加速度第一层、第二层薄弱性影响的一致性。