汽车前挡板位于汽车前端，对正碰起到缓冲作用，保护驾驶员及乘客人身安全。汽车前挡板为非轴对称结构，两侧起伏变化明显，体积较大，是汽车内部典型复杂零件。如果采用普通钢板冲压成形前挡板，则其不仅厚度大、回弹明显，而且强度低，无法适应汽车轻量化及安全性要求；如果采用高强度钢板冷成形，则前挡板板存在容易开裂、起皱、回弹严重等缺陷。如果采用高强度钢板热成形，则可提高前挡板抗拉强度，避免回弹，减少零件数目，实现轻量化。与冷冲压模具相比，汽车前挡板热冲压模具兼具了成形和淬火双重功能。为了实现板料成形，根据冷冲压模具设计方法和前挡板的结构特点，设计了凸凹模、导向装置、定位装置、拉深方向等；为了实现成形件淬火，在模具内部设计了集中型和分散型预埋式冷却管道，确定了两种冷却管路的水管直径、水管间距、水管距模具型面距离等参数。利用流体动力学软件ANSYS CFX，对集中型和分散型两种预埋式冷却管道进行了冷却效果的对比分析。结果表明，分散型冷却管道可提高冷却速度，加强冷却均匀性，使成形件能够实现马氏体转化。由于模具内部布置冷却管路致使模具强度降低，故采用ANSYS静力分析模块对模具进行强度校核，结果表明，模具强度满足要求。在分散型冷却管道基础上，研究了冲程次数、水流速、保压力等工艺参数对模具、成形件温度场分布的影响规律，为确定合理的保压力和水流速提供了依据。