在经济全球化背景下,自主品牌汽车企业积极实施国际化战略已成为应对国内激烈竞争、产能过剩的必然选择。中国自主品牌汽车企业在本世纪初纷纷出海,汽车出口量快速增加。2008年美国次贷危机逐步发展成全球性金融危机,受此影响出口量开始下滑,2009年进入低谷。主要自主品牌企业如奇瑞、吉利等开始战略转型,由过去的简单贸易型开始向国际营销型转变,在随后的3年时间自主品牌出口量又迎来了快速增长期。根据海关数据显示,2009年自主品牌汽车出口10.3万辆,2012年达到历史最高值48万辆,出口60多个国家和地区,这也表明中国汽车工业的综合实力在竞争中得到了明显的加强。然而,自2013年开始,出口量又开始了负增长,2014年出口量降到40万以内,2015年一季度出口7.8万,预计全年在30万左右。在起起落落的出口量的数字背后,是无法向上突破的一种必然。低端、低质、低价的产品现状,市场研究、造型设计、市场定位、营销策划、服务体系、品牌建设、国际管理经验等的不足依然制约着自主品牌的国际化之路。在长城放弃海外市场扩张将重心全部转移至国内的同时,一汽、上汽、广汽、长安等大型国有汽车企业却开始纷纷进军海外市场,国际市场的同质化竞争必然进一步加剧。复杂多变的国际贸易环境,逐步提高技术壁垒仍时刻考验着上升阶段自主品牌国际化之路。借鉴上世纪中后期的日本汽车企业以及本世纪初期的韩国汽车企业国际化的成功,对自主品牌的代表吉利汽车国际化成功与失败的案例进行分析,总结出适用于吉利汽车以及中国汽车企业国际化发展策略,并对政府的汽车产业政策建言献策,希望中国早日培养出国际主流汽车品牌,由汽车大国升级为汽车强国。