电动汽车运行零排放以及无废气污染,对环境保护和空气的洁净十分有益。随着技术的发展,电动汽车可逐渐成为燃油汽车有效的替代产品。再生制动系统是电动汽车所特有的,它是增加汽车行驶里程的有效方法。其原理是在制动或减速过程中,在保证车辆制动性能的条件下,将车辆的动能通过带动电机发电,转化为电能储存在蓄电池中,实现能量的回收,并同时产生车辆所需要的全部或部分制动力。论文对再生制动过程进行了力学分析,研究了再生制动系统的基本原理以及影响再生制动效果的因素,对比分析了不同类型蓄电池、电机的原理和优缺点,在此基础上,以ADVISOR仿真软件为开发平台,建立铅酸蓄电池、交流感应电动机以及DC/DC变换器的仿真模型。同时,以ADVISOR软件中一款并联式混合动力汽车的再生制动系统为研究对象,建立了电动汽车的整车仿真模型、驾驶循环模型、车辆模型、发动机模型以及功率总线模型。再生制动控制策略规定了再生制动和摩擦制动的比例关系,如何分配再生制动和摩擦制动的比例,成为提高再生制动能量回收的关键。论文对再生制动过程中制动力的分配进行了研究,提出加大电机再生制动力比例来提高制动能量回收,并在分析两种典型的再生制动控制策略以及ADVISOR软件中自带的控制策略的基础上提出了一种新的再生制动控制策略。应用论文所建立的仿真模型和提出的新的控制策略,在ADVISOR软件中选择CYC_UDDS和新欧洲行驶工况NEDC进行动力学仿真,得到了电动汽车的油耗率、排放、动力性、蓄电池充放电效率、变速器效率、发动机效率等性能的仿真结果。与原控制策略的仿真结果相比,这些性能指标或者相当,或者明显提高,说明提出的新的控制策略是有效的,对以后的实验研究有一定的指导意义。