深圳市已进入高速发展阶段,人口有1252万,市民的出行主要以城市轨道交通为主,因深圳市特殊的历史原因,导致“关外”住宅区与“关内”工作区分离较远,这就造成了城市轨道交通部分线路在上下班或节假日产生潮汐客流的特征。这样大规模的潮汐客流,因为地点相对集中,在轨道交通某一区段聚集,形成了区段大客流,这也给轨道交通运营安全造成不小的压力,怎样做好应对区段大客流的组织措施,显得尤为重要。在提高城市轨道交通车站与列车的运用效率,确保区段大客流的运营安全,分析城市轨道交通区段大客流的形成机制,通过轨道交通客运组织优化方案,来解决轨道交通区段大客流与运营安全和企业效益之间的矛盾。本文以轨道交通区段大客流为研究对象,采用站点大客流组织优化、线路协同限流以及列车运输调整相结合的方法,来应对轨道交通区段大客流与运营安全和企业效益之间的矛盾,主要研究工作包括以下内容:本文根据国内外研究现状和趋势,对轨道交通区段大客流的客流量进行定义,分析了区段大客流的传播特点。设置了城市轨道交通区段大客流的触发条件,通过调整运输组织方案、限制单站点客流、设备设施改造等方面分析目前城市轨道交通区段大客流的常用处理方法。本文分析了城市轨道交通区段大客流的网络传播特点,验证了轨道交通区段大客流对于城市轨道交通网络客运组织的影响。设置了城市轨道交通区段大客流的触发条件,对轨道交通区段大客流的客流量进行规范化,从常态化区段大客流、突发区段大客流两方面,开展了城市轨道交通区段大客流客运组织方案优化的可行性研究。以站点限流量化指标、线路行车组织调整设定条件、区段大客流事发站点客流组织方案分析等思路,进行客运组织优化。通过深圳地铁3号线工作日早高峰客流组织及2018年深圳市福田区灯光秀客运组织方案进行验证,因此实现了城市轨道交通区段大客流客运组织的优化,达到了运营安全与效益同等重视的目标,保障了轨道交通区段大客流期间的运行安全。