改革开放以来，广东省经济发展取得举世瞩目的成就，GDP总量一直保持在全国前三地位，人民生活水平明显提高；但是，自然条件的差异和社会历史的原因，尤其是改革开放以来的区域化发展战略，区域差异扩大，而在区域差异逐步扩大的形势下隐藏的是乡村经济的不平衡。 本文首先分析1980～2005年广东省乡村经济差异的时空变迁，解析6个阶段中乡村经济中心的变换动态。研究得出在25年的动态变化过程中，珠三角地区由于农业基础条件好，工业化进程快，一直都处于广东省乡村经济的领先地位；粤东地区毗邻发展优越的珠三角东岸，但随着时间的推移，并没有受到太多珠三角经济的辐射，农村经济发展日趋没落；粤北地区是广东省的最内陆地区，80年代发展过程中曾经出现“发展的春天”，进入90年代后，随着广东南部尤其是珠三角地区工业化发展的加快，发展势头有所减缓，但在2000年超越珠三角地区，成为世纪之交时农村发展最具实力地区，由于传统的农业经济不具有发展优势，随后经济实力恢复到20世纪90年代初局面；粤西地区在80年代与粤东地区发展较为类似，进入90年代后高速发展，发展势头一举超越粤东，并稍稍领先粤北地区，整体经济成为广东省第二的区域。 在分析区域道路建设过程中，通过选择道路密度指标，回顾1995年以来广东省道路密度变迁。研究得出，中部珠三角地区道路密度水平较高，其次是粤西，随后是粤东以及粤北两地。珠三角地区又以中部的东莞和佛山两地道路密度最优，并呈现出向四周的同心圆扩散模式；粤西地区以茂名市区、化州、电白一线为核心，向东北和西南两翼扩散；粤东地区以潮汕地区为核心，呈扇形结构向北部扩散；粤北地区以英德、乳源和乐昌一线为中心，向两侧逐级递减。值得注意的是，在粤西和粤北的交接地带，整体的道路网密度较为落后，显现出一条“真空”地带，后来随着粤北中部地区道路建设的加强，形势有所缓建。 文章最后对道路密度与乡村经济之间进行相关性分析，揭示两者之间的相互关系，建立回归方程。在对不同区域进行分析比较中发现，城市化率普遍与道路密度正相关，中间等级农业产值、工业产值呈正相关，与农业结构(种植业比重)呈负相关，尤其在低等级地区，道路密度的影响作用要大于高等级地区，但是对于第六等级市县(大多数是市辖区)，道路建设对于城市化率和人均工业总产值影响较为显著，对于农业经济指标则没有太大的影响力，这与城市市区主要以工业为主有较大联系。就不同区域乡村地区而言，四大经济区道路密度普遍呈现出与城市化率、农业产值呈正相关、与耕地面积、种植业比重呈负相关；其中对于珠三角地区而言，道路密度还有利于提高人均纯收入；在粤西和粤北地区对乡村工业化进程有明显的推动作用。