本课题对我公司某型皮卡的麦弗逊式前独立悬架进行了理论联系实际的优化设计,系统把设计皮卡存在的问题进行解决,提高了设计车的设计水平。通过对设计车的前独立悬架运动学与动力学仿真分析,得出了其前轮的各项定位参数在前轮左右轮心上下跳动100mm时的变化曲线。并且利用经验和参考国外成熟车前悬各项参数变化曲线对这些特性曲线进行对比分析分析发现设计车源悬架方案的抗侧倾特性差的问题。针对存在的问题,根据实际工作经验并参考国外某成熟皮卡车型提出了准确的解决方案,即:调整横向稳定杆直径的方案。在优化分析过程中,本着尽量最设计车前悬架系统各组件做最小调整或者更改的原则,对拟定的三种增大横向稳定杆直径的方案中各项与整车平顺性、操纵稳定性相关的各项参数进行逐一的仿真分析,本文中详细的列举了三种方案中有着较大差别和对抗侧倾能力有着重要影响的参数曲线比对情况,通过相关参数变化曲线的比对,很清晰的看出了三种方案在各项参数中优劣,经过综合分析,最终确定了方案③横向稳定杆的直径为27mm为该车设计的最佳方案。该方案只是通过改变横向稳定杆的直径便轻而易举的提高了设计车的整体水平,可谓是一种简单有效、快捷方便的解决问题的思路。本课题在研究过程中,选择一款国外的成熟车型作为设计参考车型,将设计皮卡与参考车的前悬架及其他系统进行比对研究,大大方便了对各项性能参数做结论性分析,为设计车前悬架的优化设计指明方向,大大缩短了本课题的研究周期,为设计车样车的试制与试验提供了很好参考对比。