我国自上个世纪九十年代筹划建设高速铁路以来,取得了傲人的成绩,但是运营水平距离世界先进的水平尚有一定距离,不仅如此,我国的干线高速铁路客运输送能力日益不足,无法满足旅客日益增长的出行需求。以京沪高铁为代表的我国高速铁路车站到发线能力紧张问题日益凸显,尤其是在高峰时段,进路之间的交叉干扰导致到发线运用方案之间冲突严重,进而影响着列车间隔时间,此时若能够确保列车在车站合理排列进路,优化列车的到发线运用方案,对于压缩列车到达间隔,进而提高车站接发车作业效率及通过能力具有重要现实意义。首先,本文阐述了与研究问题相关的列车间隔时间的相关概念,从查定公式因子中总结出影响列车间隔时间的因素,到发线运用涉及到各方面的因素,对列车到达间隔时间压缩有重要意义。接着,本文引入评判列车到达间隔时间的两个重要标准——列车缓冲时间及运营时间,阐释了两者的概念以及缓冲时间对列车到达间隔的影响。其次,本文分析了到发线运用对列车间隔时间的影响机理。到发线运用方案决定了列车在车站咽喉区占用的进路,进路间的冲突以及进路的解锁方式影响了列车的到达间隔时间。接着以上海虹桥站为例,同一方向相邻两到达列车为对象,研究了不同解锁方式下的到发线运用方案对列车到达间隔时间压缩的影响,基于分段解锁方式,分析到发线运用对列车到达间隔时间压缩的机理。然后,由于高速铁路车站往往衔接多个运行方向,仿真方法无法准确分析多列连续到达的列车的复杂情况下到发线运用方案对车站间隔时间的影响,故本文从优化的角度,考虑不同方向到发的,一个时段内的所有列车,以所有列车中最晚离开车站的时刻与最早到达车站的时刻之差的最小值为目标,构建到发线运用优化模型,用以研究衔接多个运行方向的高速铁路车站内,到发线运用优化对列车到达间隔时间的压缩。最后,以某高速铁路车站为实例进行分析。使用2小时60列车的繁忙时段的算例比较了到发线运用方案优化前后的前后列车到发线组合、进路冲突疏解和最小总运营时间,实验表明,在繁忙时段下通过优化到发线运用方案可以有效利用分段解锁缩短列车间的间隔时间,并实现车站总最小运营时间减少315s,比优化前方案压缩4.6%。