近年来西北地区公路建设迅速发展,盐渍土特殊工程性质给工程建设带来诸多技术难题,对公路路基造成危害,影响道路的安全运营。因此有必要针对盐渍土路基进行地基处理,而工程中,地基处理后重塑盐渍土路基在交通荷载作用下的力学特性研究则具有极重要的工程意义。鉴于此,考虑在车辆等交通荷载作用下,路基土单元体产生主应力轴连续旋转,从而引起路基土体的长期沉降,危害道路安全,本文以青海东部地区硫酸盐渍土为研究对象,以洗盐方式模拟浸水预溶地基处理方法,针对洗盐处理后的重塑盐渍土开展了定向剪切试验、主应力轴往复旋转试验和动荷载作用下的循环试验,得到以下结论:（1）不同大主应力方向角下,八面体剪应力-剪应变的变化和峰值强度的变化大致以α=60°为界限,随着大主应力方向角的增大,剪应力随剪应变表现出先减小后增大的发展趋势,α=60°时强度达到最小值。各应变分量的发展体现出各向异性,轴向应变和环向应变对称发展;径向应变随着剪应力的增大先向负向发展,在试样破坏时又向正向发展;扭剪应变在α=0°和α=90°时不受剪力作用,扭剪应变为0,其他条件下,扭剪应变随剪应力的增大而增大。（2）不同中主应力系数下,八面体剪应变随中主应力系数的增大而减小。当b≤0.5时,轴向应变正向发展,b＞0.75时轴向应变先向负向发展,而后在破坏阶段向正向发展,b=1的轴向应变向负向发展。不同的b值条件下,环向应变的发展规律同样与轴向应变对称发展;环向应变始终向负向发展,而扭剪应变始终向正向发展。中主应力系数从0到1的变化过程中,重塑盐渍土的峰值强度不断减小。（3）不同平均主应力条件下,八面体剪应变随着平均主应力的增大而增大。平均主应力只影响扭剪应变,对其他应变分量发展几乎没有影响;平均主应力与剪切峰值强度的发展成正比,平均主应力越大,试样的峰值强度的差值就越大,破坏时需要的剪应力就越大。（4）基于主应力轴往复循环旋转试验,研究了重塑盐渍土在中主应力系数b和初始剪应力q0的影响下各应变分量的发展规律。结果表明,不论b值和q0大小,轴向应变在整个循环过程中均是从轴向拉伸状态向轴向压缩状态变化;环向应变与轴向应变的曲线呈对称发展;b=0和b=0.5时,不同剪应力下的径向应变εr始终小于0,试样处于径向拉伸状态,而b=1时,径向应变εr始终大于0,试样处于径向压缩的状态;扭剪应变曲线始终随着循环次数的增加正向发展,试样在循环旋转过程中始终处于压缩状态。同时,b值和q0在主应力轴往复旋转过程中对试样八面体剪应变的影响显著。（5）为了研究主应力轴旋转下重塑盐渍土的动力特性,开展了η=0的循环三轴试验和η≠0循环扭剪试验,研究了不同循环应力比CSR和不同循环扭剪比η作用下轴向累积应变和回弹模量随着循环振动次数的变化规律。结果表明,当η=0时,CSR为0.2、0.3、0.4的试样在经历循环振动后,轴向应变的累积量较小,但整体上随CSR的增大而增大;当η≠0时,CSR为0.2、0.3、0.4的试样在经历循环振动后,使试样在振动过程中产生较大的轴向应变。在循环振动的初期,重塑盐渍土试样的回弹模量下降速率较快,当循环振动次数达到1000以后,回弹模量Mz开始平稳发展。η越小,回弹模量越大,η=0时,回弹模量在初始和整个下降过程中均大于η=1/6,η=1/3和η=1/2。