路面评价在交通(路面)管理系统(TMS-PMS)的建立、实施与发展中占据举足轻重的地位。随着我国公路网建设的快速推进，路面成本已经成为公路规划、设计、施工、运营与修复中极受关注的重要课题。于是，交通部门在对有限资源进行分配决策的时候就更加重视路面的状态评价。 本论文针对路面评价系统进行了全面的研究。通过国道108线广元段广北二期工程路面状况的实地考察，建立了一个E—R关系数据库存储路面状况信息。路面调查工作包括交通量调查，轴载调查，路面损坏的类型、数量与严重程度的记录，路面结构的弯沉以及路面取样。路面损坏类型主要包括疲劳开裂(龟裂)、车辙和长大裂缝。弯沉测试沿全路段间距20米用贝克曼梁法进行。轴载通过装载至额定重量粒料的卡车施加。由于路面状态数据的动态发展，对于交通部门各级决策者而言，利用计算机进行数据的存储与分析便成为唯一可行的方法。本文建立的数据库可以进行数据的添加、更新、删除和访问等操作。路面状况的评价可以通过路面状况指数、结构强度指数或本文建议的综合评价指标进行。对小样本且信息不完全的路面数据库建议采用灰色理论进行分析。应用微软VC++平台，本文开发了一个结合路面数据库的评价系统。该系统符合面向对象设计原则和图形用户界面要求，可以作为路面管理系统尤其是路面维护决策的科学依据。路面性能辅助评价系统由应用程序、ODBC管理器、驱动程序管理器、ODBC API、ODBC驱动程序和数据源的几个部件构成。路面调查的数据记录直接作为该应用程序的数据源。同时论文初步探讨了可以实时网上发布的开放式路面管理系统框架。 通过对路面的实际路况调查与计算机程序分析，可以确定广北路二期工程的路面破坏性质为早期破坏。路面主要破坏形式为：疲劳裂缝，车辙，早期长大裂缝。本文建立的路面评价系统可以通过动态链接库对状态数据库进行访问， 西南交通大学硕士研究生学位论文 第Ij页对路面状态进行分析评价，必要时可以进行加铺层的设计。建议的结构评价方法可以提供比较可靠的结果。研究表明灰色理论可以提高基于马可夫链的状态转移概率矩阵的精度。最后本文建议对路面进行长期动态的状态检测与记录以积累路面评价资料并提高路面管理水平。