近几年，随着科学技术的飞速发展，对公路的道路质量和结构物的承载能力要求也越来越高，变形要求越来越严，原本已被评价为较好的地基，也可能在特定条件要求进行处理。 延塞高速公路是延安地区修建的第一条高速公路，是国家规划的西部大通道包头至北海公路的重要组成部分。公路所经路段大部分为黄土覆盖层，湿陷性黄土占很大部分。作者作为延塞高速公路的监理工程师与长安大学设计院、延安交通局一起对全线的黄土情况进行了详细调查，评定黄土类型，根据沿线的实际情况，提出初步设计意见。 根据黄土覆盖的厚度，以及湿陷情况，提出了不同的复合地基处理方式，主要包括：强夯法、灰土桩、格栅等三种处治方式。结合实际土质状况，本文对各种处理方式涉及的强夯法的动力有限元理论、灰桩挤密成孔过程中孔周土体应力分析理论等方面进行了探讨。提出了各种方式的设计原则。 根据设计结果，施工中对每一种处理方法都选择了试验路段，选择严格的施工工艺，按照验收标准进行评价并与处理前进行检测对比。本文对检测数据进行了分析，确定了满足设计要求的施工工艺和质量检验标准，并结合试验段施工中出现的问题，提出了施工中易出现的问题，并探讨了相应处理方法。 经理论计算和实际检测数据对比得知：采用强夯、灰土桩挤密与土工格栅联合处理湿陷性黄土是可行的，通过处理地基承载力明显提高，湿陷性基本消除，高填土段路基稳定。 强夯法施工中的检测非常重要，夯实效果的检验，要靠检测来获得。最后施工结束，对施工质量的检查，对加固效果的检验，也要通过质量检测来实现，所以质量检验始终贯穿在整个工程中，是全过程的动态控制。理论计算的强夯影响深度与实测数据较吻合。 灰土桩地基的处理当地基的含水量大于24％时，不易采用，天然含水量对地基土挤密效果的影响相当显著，当含水量小于12％时，应对地基土进行预浸。当以消除湿陷性为主要目的时，桩孔内宜用灰土回填夯实。灰与土的体积配合比一般为2:8或3:7。 土工格栅不能盲目追求高强度而忽视界面摩阻力。如果能够采取一定措施增大界面摩阻力，比如以砂垫层配合土工格栅加筋形成复合垫层，将有助于提高土工格栅的加固效果。