随着经济发展和居民生活水平的提高,出租车成为越来越多消费者便捷出行的选择。不断增加的出租车出行需求与有限的出租车市场供给之间的矛盾日益激烈,于是,大中城市普遍出现“打车难”问题。为破解打车难问题,专家学者从不同角度进行了研究,提出了一系列如放开出租车数量管制、增加出租车数量、大力发展专车服务等措施。殊不知,在有限的城市道路交通资源约束下,一味地强求增加供给,不仅不能解决出租车行业存在的问题,而且势必会使本已拥堵不堪的城市交通更趋混乱。诚然,要想解决打车难问题,从出租车数量方面需求突破或许是可行之路,但在此之前有必要先弄清出租车的定位,在科学定位的基础上确定合理规模。同时,对出租车合理规模的研究,应充分考虑城市道路交通资源的约束,在保障资源最高使用效率的前提下,最大限度满足城市出行需求。在城市道路交通中,常规公交、出租车、私人小汽车等出行方式共同分享城市道路交通资源,但因各自的技术经济特征不同,其对交通资源的使用效率也有明显差异。本文从分析出租车占用城市道路交通资源机会成本的角度,探讨出租车的科学定位和合理规模。首先,梳理城市道路交通资源的概念,将城市道路交通资源分为硬件资源和辅助资源两部分,进一步分为地面道路资源、立体道路资源、停车系统和交通管理设施和交通指挥系统等要素,并对城市道路交通资源的特征进行分析。然后,介绍城市道路交通出行方式、各出行方式因何占用城市道路交通资源、占用情况如何等,并探讨城市道路交通出行方式的效用函数,在此基础上构建城市居民选择城市交通各出行方式的概率模型,进而得到城市道路交通出行的社会福利模型。最后,依据城市道路交通出行社会福利模型,测算出租车占用城市道路交通资源的机会成本,为出租车科学定位提供依据。并根据资源优化配置理论,求取模型最优解,得到资源使用效率最高下的各出行方式的资源占用比例。通过此比例得到城市允许的出租车的最大数量,即为出租车科学定位下的合理规模。