随着列车速度的提高和轴重的加大，在桥梁、隧道以及涵洞等刚性基础上的有砟轨道由于轨道整体刚度过大、轨道结构弹性不足，进而影响列车运行安全性和运行平稳性，同时还会使轨道结构本身以及桥梁、隧道以及涵洞等基础的动力响应加剧。为了减轻由于轨道弹性不足造成对轨道结构以及基础的不利影响，并提高列车运行的安全性和平稳性，需要对这些刚性基础上铺设的有砟轨道结构采取适当的隔振措施。　　 根据车辆-有砟轨道-桥梁耦合动力学理论，本文建立了较为完善的车辆-有砟轨道-桥梁耦合动力学模型，并在此基础上用Fortran语言编写了相应的振动分析程序，同时给出了车辆-有砟轨道-桥梁耦合系统动力学性能评价指标和减振效果评价指标。　　 根据有砟轨道隔振技术，本文利用自编的振动分析程序对32m简支T梁上有砟轨道分别设置不同刚度的轨下垫层、不同刚度的枕下垫层、不同刚度的砟下垫层以及不同厚度的道床等措施进行仿真分析，得到车辆-有砟轨道-桥梁耦合系统各部件的动力响应，通过对动力响应在时域和频域内的对比分析，得到不同减振措施以及参数变化对隔振效果的影响。结果表明：桥上铺设弹性轨枕增大了晃车的可能性，弹性轨枕轨道钢轨位移比普通轨枕轨道大，弹性轨枕能显著降低道床振动加速度，但使道床应力增大；桥上铺设砟下垫层有利于改善道床应力，但同时使道床加速度、桥梁加速度有所增大。　　 图158幅，表37个，参考文献84篇。