随着我国经济的发展和对外开放水平的不断提高,我国在世界范围内的贸易地位日益增强,对国际货物的需求越来越大,对货物运输方面也提出很高要求。在进行货物运输时,采用的方式有很大一部分是国际多式联运,在运输环节中,港口一直是一个非常重要的环节。为实现高效率、高品质和绿色环保目标,全球范围内的绝大部分的主要港口都在积极地开展海铁联运。迄今为止,我国的铁路运输在港口集疏运系统中运用的不多,仅占整个系统运输方式的3%左右,与发达国家港口的平均水平相差甚远。我国海铁联运的发展缓慢主要受到以下几个因素的影响,首先,铁路运输不能很好地满足顾客的需要,这就导致了很多顾客对选择铁路运输的不情愿。第二,海铁联运的连接流程缺乏可靠性。本篇文章重点对集装箱铁路集装箱运输的衔接进行了分析,并就其运输组织问题进行了讨论,以期实现海铁联运的高可靠性。首先,本文对国内外有关集装箱港口、衔接可靠性以及班列开行等方面的问题进行了比较全面的、系统地梳理和分析。其次,对集装箱海铁联运的主要环节进行了梳理,并对其中的关键环节进行了研究。在引入可靠性理论的基础上,对影响线路可靠性的各种因素进行了分析,提出了其中的关键在于如何制定铁路列车开行方案,并建立了可靠性指标,为下面的研究提供依据。再次,本文要在开行成本最少的基础上实现可靠性的最大化,构建考虑衔接可靠性的海铁联运集装箱班列开行模型。本文利用NSGA-II算法来求解这个复杂的多目标问题。最后,我们设计了一种求解此模型的算法,并把它和目前常见的定编和定点模型进行了对比分析,证明了该方法的正确性。另外,文中还比较了船舶在不同的时间条件下的可靠性程度。