据统计,在各类交通事故中以全正面碰撞和偏置碰撞发生的概率较高,儿童乘员作为道路交通事故中的弱势群体,其乘车安全性已引起人们的重视。我国关于儿童乘车安全的研究起步较晚,国内外针对儿童约束系统的法规标准及评价方法很少有关注儿童约束系统在偏置碰撞下的安全性能。因此,在偏置碰撞下开展儿童乘车安全研究具有重要意义。目前偏置碰撞研究以实车试验为主,然而实车试验相对准备周期较长且成本较高,故本文采用台车试验代替实车试验对儿童约束系统在偏置碰撞下的安全性能进行研究:1)对国家车辆事故深度调查体系(NAIS)数据库中的儿童乘员伤害案例进行整理分析,总结出儿童乘员受伤情况与碰撞重叠率、碰撞速度之间的关系。结果表明:在全正面碰撞和40%偏置碰撞情况下,儿童乘员的伤亡比例较高。为下文开展偏置碰撞台车试验研究提供数据支持。2)开展偏置碰撞实车试验研究,得到Q3儿童假人在实车偏置碰撞下的伤害情况。选取国内某款常见的儿童安全座椅,参考C-NCAP64km/h40%偏置碰撞试验方法,进行实车试验,得出假人在碰撞过程中的运动情况,头部、胸部等关键部位的伤害值。3)建立台车试验CAE模型,确定台车试验的边界条件。首先对实车试验儿童安全座椅进行三维扫描,并对其进行网格划分,建立儿童安全座椅有限元模型,其次建立台车模型、安全带模型,并验证该模型的有效性。通过调节台车旋转角度以及加速度波形这两个参数,将仿真结果与实车试验结果进行对标,从而选取最优解。结果表明:当台车旋转10~?,假人侧门槛梁加速度波形缩放80%时,台车仿真结果与实车试验结果最接近。4)开展台车试验,对仿真结果进行验证。利用仿真所得的台车旋转角度以及加速度波形开展台车试验,将Q3儿童假人的伤害情况与实车试验结果进行对比,从而验证仿真结果的有效性;并在此基础上将偏置碰撞台车试验结果与国标全正面碰撞台车试验结果进行对比,分析两者的异同点。结果表明:该台车试验方法可很好复现偏置碰撞实车试验;偏置碰撞情况下假人的胸部加速度远远高于全正面碰撞。本文提出的偏置碰撞下儿童座椅台车试验方法,可大大减少实车试验次数,降低研究成本,缩短开发周期,具有较高的工程实用价值,同时可为儿童约束系统法规的发展提供参考。