近十几年来,大量的造型美观而结构体系复杂的建筑不断涌现,如飞机场、火车站、体育馆和美术馆等大型公共建筑。此类大跨柔性的复杂空间结构体系的竖向自振频率往往较低,使用者的日常活动(如行走、跑步和跳跃)所引起的结构振动响应会大幅增加。尽管这些振动一般不会对结构的安全构成威胁,但是当振动响应达到一定程度时,会对使用者的生活、工作和休息产生影响甚至造成恐慌,严重影响建筑的正常使用。本文以李自健美术馆圆环结构为研究对象,对圆环结构的人致振动舒适度进行研究,并探讨了人致振动舒适度的影响因素。国内外相关学者对楼盖人致振动舒适度的研究取得了一定的成果,本文从人致激励荷载模型、振动理论和评价方法及标准三方面对楼盖人致振动舒适度理论进行系统阐述。其中介绍了单人步行、单人跳跃、单人起立及人群荷载模型并分析了各荷载模型的优缺点及适用性,详细阐述了楼盖结构在移动荷载作用下的振动理论,对频率调整法和限制动力响应法两种评价方法进行了说明和对比,同时对两种方法对应的舒适度评价指标进行了归纳总结。为本文之后的研究提供理论支持。李自健美术馆圆环结构支撑于3个相距50m的带斜撑钢结构筒体,最大悬挑长度为19m,最大跨度45m。本文采用数值模拟方法,对圆环结构施加单人行走、多人同步行走、随机行走、同步起立、单人跳跃、多人跳跃等23种激励,验算其振动舒适度。本文主要研究人致激励下结构的动力时程响应,将各工况下结构的峰值加速度与美国钢结构设计协会(AISC)规定的限值对比,结果表明结构人致振动舒适度满足要求。研究发现,在对此类复杂结构进行人致振动舒适度设计时,应选取结构敏感频率范围内的所有最不利振动区域进行分析,并根据建筑使用功能选取激励工况,充分考虑结构在使用周期内可能出现的所有激励形式,尤其是节律性激励,如跳跃和起立激励。振动舒适度的影响因素分析认为:随着结构阻尼比的增大,其峰值加速度响应逐渐减小,尤其对于共振频率激励下的减振效果明显,通过增大结构阻尼来提高结构人致振动舒适度的办法是行之有效的;改变组合楼盖的混凝土板厚,尽管无法有效的改变圆环结构的自振频率,但随着板厚的增加,结构的加速度响应有明显的降低。