本文在前人已有工作的基础上，概述了国内外道岔轨道动力学的发展现状及其工作特点，分析了列车侧向过岔时，18号可动心轨辙叉单开道岔的动力学特性。 建立了由车辆、道岔以及轮轨接触关系三部分组成的系统模型。在模型中考虑了转辙嚣、连接部分、及辙叉等道岔结构的振动。针对18号可动心轨单开道岔，在充分考虑了道岔区平面布置情况，完成了对各股钢轨及岔枕模型化，详细给出了转辙区与辙叉区两个位置的几何不平顺。 考虑侧向过岔时车辆一道岔系统的垂向横向动力学特性，对模拟得到的系统响应表现出来的振动规律给予了较为详细的分析与说明。结果表明，在车辆经过转辙区与辙叉区时轮轨系统将发生大的冲击振动。 比较了不同的过岔速度，轴重及导曲线形式下轮轨系统的振动特性，着重分析了过岔速度对系统的影响情况，并且认为在只考虑系统的振动特性时，18号可动心轨式单开高速道岔的侧向容许通过速度可以提高到80km/h。分析车辆侧向过岔的动力特性时，采用两种不同的导曲线结构形式是本文的一个创新点，发现采用缓和曲线+圆曲线的导曲线线形后，其横向振动特性要小的多。道岔设计中，在保证施工，养护维修质量时，可以增设一段缓和曲线。