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本论文以解决FD1068P63K4载货汽车在40-60km/h车速下振动问题为研究目标,采用了多种方法,例如：主观评价、客观测试,应用LBVIEW软件编写整车振动指标量化程序,利用ADAMS整车的动力响应分析计算等多种方式,查找出车辆振动的原因,提出了采取了安装方式的调整,悬置胶块隔振性能优化和解耦优化等措施,及时有效地解决了该样车在一定车速下出现共振的现象。本文在该车型整车振动分析与改进过程中主要做了如下工作：1)主观评价及客观测试针对该车型整车振动情况进行了主客观评价。主观评价方面采用了专业主观评价组进行评价,进一步确定的振动存在的问题；客观评价主要是利用现有的东华振动仪器等设备对该车型进行试验测试,进行的项目有：整车振动指标测试、相关零部件振动指标和相关参数测试,从路面激励和动力总成激励两个方面进行分析,最终确定动力总成激励是整车振动的主要因素.2)基于LABVIEW开发整车平顺性加权加速度度计算软件基于Labview软件和虚拟仪器平台,结合现有东华振动试验设备的采集功能和国标GB/T 4970-2009计算法则,开发了整车平顺性加权加速度度计算软件,用于对整车振动测试数据的整车振动指标量化。3) ADAMS有限元建模和分析获取样车装配的发动机和变速器各项参数,包括质心坐标、重量、转动惯量、冲程数及悬置胶块的位置与刚度等参数值,并对发动机和变速器的各项参数实施整合；通过对发动机变速器悬置系统建立ADAMS数学模型进行计算分析,发现该样车悬置系统解耦率不合适,然后用Adams/Insight设计目标函数对悬置系统进行多次优化,使发动机和变速器悬置胶块的刚度和系统悬置解耦率改善,达到改善该车型振动的目的。4)样车优化改进前后的对比为了减小振动,对发动机的安装方式进行计算分析,对悬置胶块进行了刚度优化、解耦优化。优化后的样车我们再次组织了主观评价和客观测试,对其结果与原先状态的测试数据进行了对比,结果显示,整车振动指标数值明显减小,整车振动得到明显改善。