城市公交车是城市公共交通系统的重要组成部分,与城市居民的生活息息相关。然而随着城市规模与人口的迅速增长,公交车的数量越来越多,消耗量了大量能源,污染了环境。因此,为提高公交车的动力性和经济性以及减少排放,本文做了如下工作:(1)选择典型的公交车辆和使用区域,通过对发动机和整车运行工况数据进行采集和分析,提炼了公交车的运行工况特点,并为后续增压器匹配、发动机性能开发以及整车仿真计算作技术条件和边界输入。(2)建立了VNT增压器发动机性能开发试验系统,研究了VNT开度在不同发动机转速和负荷工况下对油耗率、增压压力、进气流量、排气烟度和温度等主要性能的影响,并对比VNT增压器发动机和原旁通阀增压器发动机的基本性能。结果表明,在中低速工况下,发动机动力性、经济性均有大幅改善,更适合公交工况。(3)将VNT增压器应用到公交车上进行道路试验验证,采集整车和发动机工况数据,通过对比数据的分布差别规律,对整车动力性、经济性影响进行评估。结果表明,起步加速动力性方面,VNT增压车辆改善幅度为13~15%,等速油耗改善幅度为4~7%,实际营运油耗改善幅度约为6%。(4)利用AVL-CRUISE软件建立了9m公交客车的整车仿真计算模型,并通过前文的整车动力性、经济性测试数据,对模型进行了修正和校核。基于建立的模型,进行了基于VNT增压器发动机性能基础上的多种传动系统速比配置对比计算,结果表明原车配置(5档直接档变速箱+4.875主减速比)能够兼顾动力性和经济性,但是使用5档直接档变速箱+4.67主减速比在满足动力性的前提下,综合油耗还可以降低1.84%,并且与旁通阀增压器整车状态相比,综合油耗可以改善约6~7%;(5)针对6J VNT增压发动机配套11.5m公交车进行了动力性、经济性仿真分析评估,并与典型11.5m公交车型配置的6G平台发动机的计算结果对比分析,结果表明,采用6J平台系列发动机+VNT增压器技术+优化主减速比的方案可以达到匹配11.5~12m公交车的要求,且在动力性和经济性方面优于原6G发动机配置。