【摘 要】
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在我国西南部地区,地形结构较为复杂,主要以高原、山地为主。当地缺乏填料,土地资源又比较紧张,路基填筑材料多来自山体或隧道开挖得来的土石混合填料。而土石混合填料不同于一般的土料与石料,其材料的组成多样,难以进行定量分类分级评价;其工程性质复杂,开挖、填筑、压实等施工过程均不易控制,尚未形成统一的标准用以指导施工。鉴于此,本文依托建元高速公路二标段K16工点,了解工程地质条件、土石混合填料性质、填筑工
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在我国西南部地区,地形结构较为复杂,主要以高原、山地为主。当地缺乏填料,土地资源又比较紧张,路基填筑材料多来自山体或隧道开挖得来的土石混合填料。而土石混合填料不同于一般的土料与石料,其材料的组成多样,难以进行定量分类分级评价;其工程性质复杂,开挖、填筑、压实等施工过程均不易控制,尚未形成统一的标准用以指导施工。鉴于此,本文依托建元高速公路二标段K16工点,了解工程地质条件、土石混合填料性质、填筑工艺等因素的施工影响,对选定试验段上土石混合填料高填路基的检测以及压实控制方面进行深入研究,并进行路基沉降监测工作,主要研究成果如下:（1）现场检测数据和理论分析表明,动态变形模量Evd可以反映路基表层填料的密实程度,但大粒径块石的存在会对其效果产生影响,振动压实值VCV能够比较全面地反应路基填筑层的结构抗力。（2）平面上及各碾压遍数间两种指标的均匀性:VCV指标的变异系数均在1%附近,平面上混合填料工况的Evd指标变异系数均已超过10%,各碾压遍数间的工况Evd指标在10%附近。平面上混合填料压实均匀建议:当现场松铺厚度50cm时,建议采用配比A类填料与B类填料按2:2～3:2控制;松铺厚度60cm时,采用A类填料与B类填料按4:2～5:2控制。填料遍数间压实均匀建议:对于多A类填料（大块石含量相对少）的工况建议叠压四遍,多B类填料（大块石含量相对多）的工况叠碾五遍或六遍。（3）通过两种路基压实指标(VCV指标和Evd指标)检测数据,研究斜坡地形、填筑层的松铺厚度、填料类型等对路基压实效果的影响。（4）通过对试验路段测试的VCV值与Evd指标进行对比分析,指出振动压实值与常规指标间存在着线性关系,确定连续压实测试指标的控制标准,完成对试验段路基压实均匀、压实质量以及压实稳定控制。（5）路基沉降:横断面沉降值大致呈中间大两端小的分布,位于管口的两端的沉降量较小,路基沉降量大的情况多出现在路基中线的附近,且随着观测时长的增大,该路基横断面上的沉降变化速率降低。路基左坡和右坡的累计沉降幅度一致,当观测时长达到200天后,左、右坡的平均沉降速率降低到约1mm/月。
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