2013年习近平主席访问中亚国家,提出共建惠及30亿人口的“丝绸之路经济带”构想,以加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通等“五通”为切入点,以点带面,从线到片,共同建设“丝绸之路经济带”,逐步形成区域大合作。其中,交通基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域,也是其他“四通”的空间基础。随着中国-中亚经贸关系的不断发展,中亚五国长期落后的交通基础设施水平已经滞后于双边贸易发展的需要,交通基础设施建设已经成为影响双边经贸发展的重要因素之一。交通基础设施建设对贸易的影响程度多大、如何通过交通基础设施的互联互通促进双边贸易的发展,成为各国政府关心的问题。本文通过借鉴已有的研究,对交通基础设施、互联互通的概念进行了界定,并对相关的理论进行了回顾与分析。接下来对比分析了中国与中亚五国交通基础设施水平的现状以及交通基础设施互联互通情况,并总结了中国-中亚五国的贸易特点。实证检验采用拓展的引力模型,选取出代表中国-中亚交通基础设施互联互通的重要变量,并将其引入引力模型,通过回归来检验其对贸易的具体影响。实证结果表明,中国和中亚国家的经济总量与双边贸易成正比,两国间的地理距离与贸易成反比,且中亚国家的经济总量对双边贸易产生的影响更大。铁路密度对贸易的影响为负。这背后的原因可能是中国与中亚国家之间的铁路互联互通建设中,存在铁轨标准不统一的问题。公路密度对贸易的影响最大,公路密度每提升1%,贸易额提升1.34%。航空货运量对贸易也具有负效应,但其作用很小。