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快速公交系统是目前世界上成功推广的一种新型公共客运系统。在整个BRT系统中,BRT中间停靠站是联系乘客和BRT最基本的纽带,是BRT实现其服务必不可少的重要环节,BRT车辆必须在BRT停靠站通过停靠实现对乘客进行服务的目的,乘客也必须在此上下车实现其出行的目的。BRT中间停靠站作为BRT网络的节点,其数量最多,对公交系统的影响也最大,其位置、类型对BRT中间停靠站效能的发挥起着关键作用,而BRT中间停靠站的设置是否合理则直接影响着BRT系统的运营成本、车辆运行速度以及整个系统的服务水平,所以合理设置BRT中间停靠站成为科学规划BRT系统的重要环节。本文借鉴国内外成功BRT系统的经验,理论和实践相结合,对BRT中间停靠站设置类型进行重新分类和特征分析,并提出选择方法,为城市建设BRT中间停靠站选择适宜的设置类型提供参考。但是,一个BRT中间停靠站除了选择合理的设置类型之外,还应深入细致地从各个方面进行综合分析,从而还需要建立一个综合评价体系,发现BRT中间停靠站设置的不足之处,并提出有针对性的改进措施,为乘客出行提供更优质的车站环境,为提升整个BRT系统服务水平发挥其应有的作用。本文首先对BRT中间停靠站的地位进行了简单分析,介绍了BRT中间停靠站与传统公交停靠站的差异,并根据BRT中间停靠站的功能进行分区,对每个功能区要发挥的功能进行了详细分析。其次,通过汇总国内外一些建设有BRT的典型城市中间停靠站设置情况,对BRT中间停靠站设置类型进行了研究。根据原有道路中间是否有绿化带、路桥、水流等隔离带,结合道路本身的车道数等因素来进行设置类型的重新分类,对每种类型的特征进行了说明,并用图示表现出来。分析了BRT中间换乘站的设置类型选取的主要影响因素,并且提出了设置类型选取的方法和流程图。根据选取方法步骤,以广州岗顶站为实例,进行了设置类型选择分析。再次,阐述了人性化理念的概念和基本内涵,结合评价体系的设置原则,提出了基于人性化理念的BRT中间停靠站综合评价体系,对各项指标都进行了具体解释和说明。通过各种经典评价方法特征和优缺点比较,提出了基于人性化理念BRT中间停靠站综合评价方法——模糊综合评价方法。以广州岗顶站为例,进行了综合评价分析。最后,总结了本文的研究成果,并提出了需进一步深入研究的问题。