随着生活水平提高,汽车普及率越来越高,石油消费量也是逐年上升。与此同时,污染物的大量排放以及废弃物的处理不当造成的环境污染也逐渐严重。与此同时电动车以电能为动力来源,减少了城市污染物排放,随着电动汽车技术的改进升级,电动汽车开始能够逐渐满足人们日常近程交通需求。电动汽车的接受程度也越来越高。与此同时动力电池的电动汽车动力电池回收的问题逐渐凸显,无论是厂商,企业还是环保组织,在动力电池回收方面的研究比较薄弱。在我国,本人发现各研究方向的学者在做动力电池的回收网络设计及节点选择研究时,大多从行业、第三方回收和社会责任等角度来考察逆向物流网络,这些考查方式一定程度上为动力电池的回收提供了借鉴,但没有考虑到在基本的回收基础上,有部分电池经过简单维修就能满足被储能中心再次利用的需要,这种回收利用的方式可以更充分的利用自然资源,节约社会可利用资源。本文从这个角度出发,以从消费者手中回收动力电池为开端,废旧金属回收中心和储能中心为终点来设计逆向物流网络。根据本文思路,主要工作有以下几点:第一,研究了动力电池及其相关的文献,了解电池特别是动力电池的特性及所包含的能够被重复利用的贵重金属种类,为下文的逆向物流网络节点及回收方式做理论铺垫;第二,研究了逆向物流网络现有的设计方法和设计原则,常用的节点选址理论和运输优化模型,为动力电池的逆向物流网络节点设计和运输优化问题做模型基础;第三,在以上两种基础之上,本文设计了符合动力电池的逆向物流网络,并且规划了区域库的节点位置和运输最优化的运输量,其中使用启发式算法来实现区域库的选址工作首先在某个区域内确定区域库位置,使用PSO算法实现运输量优化计算;第四,在逆向物流网络设计基础上,根据本文选择的模型和计算方法选取了一个区域对本文提出的网络和算法进行了算例计算,验证了本文设计的网络节点选择和运输量优化的模型有效性。